说说吉利的1.4T发动机

文/都安

研发背景

在2021年4月发售的2018款吉利帝豪GS上，吉利就为其搭载了一台排气量为1.4T的涡轮增压器发动机，这台1.4T发动机是吉利车辆彻底自主研发生产制造的，并且还获取了2017年度“中国心”十佳发动机荣誉奖。2021年5月，吉利还发表了“iNTEC个性化智驾高新科技”技术性知名品牌，明确提出“高效率动力技术性G-Power”关键技术控制模块，务求在未来三年本质动力总程行业变成全世界汽车制造业内的引领者。遥想当年，吉利或是个“照猫画虎”的自行汽车企业，现如今也逐渐向奇瑞汽车、万里长城等知名品牌学习培训，在自主研发的道路上一往无前，作为我国的自主品牌，十分让人期待。

搭载车型

这款发动机搭载的车型最早是2018款吉利帝豪GS，扩展到帝豪S以及帝豪L上面。

结构解析及搭载变速器

直列四缸涡轮增压发动机，采用了缸盖集成排气歧管、先进VVT、高效燃烧、精准油气分离等技术，在提高效率、降低排放的同时保证了强劲的动力输出。同时，该发动机上广泛应用了集成化设计理念，降低了整机尺寸，实现布置紧凑与轻量化，进一步提升燃油经济性。这个1.4T发动机运用高效率涡轮增压、免维护保养正时皮带、滚子轴承拐臂、液压机挺柱、气缸盖集成化排气歧管、全塑气缸盖罩、全塑进气支管、双品质水泵飞轮等现代化技术应用和高质量零部件

搭载的是CVT无级变速器，这台CVT是由邦奇提供的。相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低档位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随档位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“档位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。

技术亮点

1.4T发动机有着动力强、回应快、使用寿命长、低摩擦、低噪声和绿色环保等优势。动力水准乃至还可以和大家EA8881.4T的输出水准非常，并且可以在1500rpm输出90%的最大扭矩转速除此之外，吉利的1.4T发动机还使用了吉利的VVT可变性气门发动机正时系统软件，简易而言，这套系统能够不但能够提升 发动机的动力，还可以节油。同时，吉利1.4T发动机可在5200rpm时输出98kW的最大输出功率，在2000~4000rpm输出215Nm的最大扭矩转速，与此同时油耗仅为6升上下。

口碑

吉利这款发动机搭载的车系在车友圈评分为4.00分，整体程度表现良好，但是动力评分为3.1分，低于97%的车系，用户端口碑一般。

总结

吉利1.4T发动机现阶段并没有选用直喷发动机技术性，因此与国际级的发动机仍拥有一定的间距，发动机热效、循环制等也没有。可以肯定的是，它是自主研发的发动机，并不是在原有1.3T发动机的基础上，简单地通过更换连杆曲轴来直接增加排量。这款发动机是基于流行的模块化概念设计的，只能说对于当时的吉利来说1.4T也算是迈入自主研发的一个标志。