奥博穆督战：大众转型从“激进”到“灵活”

作者： Businesscars
2024-04-29 15:45
502

在电动化转型的风格上，大众汽车正在发生一些变化。

“转型并不是一条直线地上升，它要经过不同的阶段会有波折才能够达到最终的目标。五年前，我们可能认为这个转型的速度要更快，今天的实际速度没有那么快。”当大众集团掌门人奥博穆再次出现在中国，他不得不第N次对于大众对新能源这部分的判断，以及是否还会坚定推进新能源策略的问题进行表态。

奥博穆明确了一个观点，第一，大众认为“未来是属于电动车型的”；第二，这个转型不是一蹴而就的，需要持续一段时间。䃘断开需要做好一些非常灵活的储备，在所有的方向都能够全面发力。他还提到：“我认为，插电混动是个非常好的选择。这样让客户更加贴近纯电车型。”

众所周知，迪斯时代的大众集团，是义无反顾在推动从内燃机到纯电动汽车的变革的。虽然基于原生纯电平台MEB打造的ID.家族，这几年表现可圈可点，在合资品牌中算得上新能源先锋。但这场孤注一掷的豪赌，不仅令大众传统燃油车优势项目被挤压，同时也在中国多元化技术路线发展趋势面前，错失了不少机会。

奥博穆的上任，确实扛起了为大众战略纠偏的重任。而与中国颇为深厚的渊源，也决定了奥博穆有足够的全局观来完成这项任务。

或许很多人不知道的是，在大众集团土生土长的奥博穆，竟然是同济大学汽车工程学院的博士，其教授正是同济大学原校长，现任中国科学技术协会主席的万钢先生。

“过去 30 年我不断地到中国来，当年我在上海上过大学并且和中国汽车行业整个市场都有着密切的联系。我对这段经历非常自豪，对中国汽车市场发展非常自豪。”

或许源于对中国市场更深刻的观察和理解，奥博穆认为，中国各区线城市的市场差别很大。燃油、纯电和插混三种不同动力系统在不同的城市当中是不一样的，比如纯电动车在一线城市发展得更快，二三四五线城市纯电动汽车的普及率要慢一些。

其实数据是一目了然，插电混动车型的潜力在2023年完全迸发出来。

根据中国汽车流通协会的批发量数据，2023年全国新能源车，插混和增程的比例占到新能源车的31%，从2023年6月份开始，插电混动车型的销售比例超过了新能源车的30%，并在2024年1月份开始超过了40%。

但要一家巨型航母迅速转身，对一个举集团之力重注的决策实施修正，这绝非容易的事。压力给到奥博穆，此前曾有分析师表示“奥博穆已经将整个迪斯战略拆的七零八落。但他的新战略是什么，仍是一个大大的问号。”

接棒一年半，看来奥博穆正在给出答案。

“我们在应对未来的市场发展过程当中一直持开放、灵活的态度，顺势而为，应势而变。我们会根据市场的要求来不断地调整和优化我们三种不同车型的比例。”根据趋势判断，奥博穆认为插电混动会扮演一个重要的角色，所以大众集团会增加产品阵容，尤其在所有产品当中增加插混车型。

这是奥博穆首次确认大众在插混领域会加大投入的消息。在其预测中，到2030年市场上差不多会有50%以上的车都是电车，其中包括纯电车和插电混动，60%以上的BEV将会在2030 年以后出现。而在之后，可能速度会出现一定程度的放缓。

就在BC与奥博穆沟通的前一天，刚好大众集团合资公司上汽大众高层也向媒体透露，经过与德国大众谈判敲定了一个最大的决策，同意所有混动车型全部交给上汽大众，其中包括PHEV和增程式产品，而且将采用专门的电动车架构。

虽然大众开始强调对插混的投入，但对于电动化的态度并没有发生质的改变。奥博穆认为在说服消费者接受电动车的过程中，插电混动是能够起到说服作用的过渡阶段。但未来是属于电动车型的。

在这次时隔4年的大众之夜上，小鹏汽车CEO何小鹏以合作伙伴身份惊喜登场，也向外界释放了重大的信号，对大众来说，和小鹏的合作是非常重要的一步棋。在当晚，大众CEO贝瑞德将与小鹏的电子电气的技术战略合作，比作大众未来打造智能网联汽车的底座基础，“未来，大众将和小鹏持续加深合作，共同为中国定制符合本地化需求的产品。”

另外一个围绕电动车型的重大看点，便是大众安徽的首款车型“金标大众”ID.UNYX与众的正式亮相。对于大众安徽所承担的角色，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“之前，合资企业需先与大众汽车品牌中国沟通，再转达至沃尔夫斯堡总部。当下速度直接关联价值，因此至关重要。”言外之意，不同于与一汽和上汽的合作，在大众安徽的合资上，大众汽车会拥有更高的主导权和话语权。

根据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠透露，到2027年大众安徽将推出5款ID.UX车型，包括与小鹏合作的两款车型，都将纳入ID.UX系列中。