被“轻视”合资舒适王，搭载沃德十佳发动机，底盘稳如高铁零异响

因为PSA集团在国内市场的不努力，导致标致雪铁龙的销量降到冰点，我不止一次的评价过PSA集团的种种不是，但是除了被人广为投诉的标致408之外，我基本上没有说过其他车型的不是，因为我知道在同级别竞争中，法系车的优点依旧需要我们尊敬和认可。以雪铁龙C6而言，它和上述的B级车相比，其实有着很多的产品亮点和优势，甚至可以说，是最好的合资B级车之一。

第一个亮点是它的空间表现，这也是国人比较重视的一个因素，雪铁龙发C6的车长为4980mm，位居B级车第一，车宽为1858mm仅次于本田雅阁，高度为1475mm同级第一，轴距2900mm同级别第一，已经快要接近B+级轿车的水平，所以雪铁龙发C6的车内空间表现同样一流，我身高1.8米但是坐进后排之后，甚至感觉和坐进奔驰E级一样。

除了空间媲美奔驰E级之外，雪铁龙发C6的舒适性也在B级车中数一数二，它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，就PSA的底盘调教能力而言，一个扭力梁非独立后悬挂，都能调教的超越多连杆悬挂，那么C6上的多连杆有多强就已经可想而知了。它的底盘沿用了经典的完整拼接式全框副车架，采用了大量的铝合金材质，以及大倾角设计的悬挂避震器，不但节约了座舱的空间，而且把避震带来的应力转移到了副车架上，非常类似超级跑车的避震组装，这让C6的底盘稳如高铁。

在这样的底盘机械构造基础上，雪铁龙C6的避震器也和普通汽车的不一样，它在每个车轮上，都独立安装了高压气体的球状金属容器，与一个装满高压油的缸筒相连，也就是雪铁龙C6大名鼎鼎的“魔毯”主动油气悬挂。在通过坑洼路面的时候，高气压会阻断路面带来的冲击，保证车内的驾乘人员的舒适感受。

而高压油的作用则是，不管是一个人驾驶还是车内满员，都能保证车身处在同一个水平高度，结合上高气压带来的平稳性，即便在非铺装路面上，车内人员感受到的震动都是微乎其微，如果采用雪铁龙C6的运动模式，悬挂就会自动油气分离，让底盘的整体支撑性变高，提升车辆的运动和操控性，业内人士对这套底盘的评价是：不输宝马7系的空气魔毯底盘，是真正意义上的B级舒适王。

除了底盘带来的舒适性之外，雪铁龙C6的NVH技术也非常先进，大量隔音材料的使用，让这款车真正做到了关上门就剩下安静，而且紧凑工整的整车做工，让它有着零异响的水平，不过也有槽点，就是后备箱有共振的现象，这一点也被不少的C6车主提及到。

最后再说说雪铁龙C6的动力系统，搭载的1.6T和1.8T发动机，其中1.6T发动机是PSA和宝马共同研发，连续三年夺得了沃德十佳发动机，是少有的小排量十佳发动机，最大马力为170匹，峰值扭矩为260牛米；而1.8T发动机，则是在这台1.6T发动机上扩缸而来的，属于进阶版的升级机型，最大马力为211匹，峰值扭矩为300牛米，匹配上8挡手自一体变速箱之后，动力输出非常的流畅和强劲，但是可靠性不如1.6T发动机，伴随有烧机油的现象。

雪铁龙C6的官方指导价格为18.99-27.59万元，和市面上的其他合资B级车处在一个水平，除了底盘和动力上的亮点之外，其配置也是可圈可点，与同价位的B级车相若，但是销量却乏善可陈，去年合计销售了2429台，今年前五个月的销量仅仅410台，真的是比停产还要难受，我觉得PSA也该醒悟了，坐拥如此优质车型却打了一幅烂牌。