5.44万
在内燃机诞生的百余年时间里，各个国家、地区因地制宜，发展出了各具特色的汽车派别，例如美系车是粗犷豪放，德系车是成熟稳重，而日系车则是经济耐用……
但说到底，以上这些更多是全球消费者之于各大车系的刻板印象，又或者是有些片面的评价。以日系车为例，“经济耐用”的确是日系品牌车型的共通点，可这也不可避免地掩盖掉了一些日系车企的鲜明个性，例如我们今天的主角——三菱，就是一个很好的代表。
说到三菱，最绕不开的便是Lance Evolution系列车型。上个世纪90年代，由三菱拉力艺（RALLIART）部门操刀的EVO系列车型在拉力赛场上力压群雄，夺得了WRC霸主的称号，在彼时日系性能车百花齐放的年代俨然成为了最耀眼的星；除去在性能车领域的意气风发，三菱旗下的硬派越野车帕杰罗同样令人印象深刻，其26次参加达喀尔拉力赛，12次夺冠，在越野界留下了“山猫”的传说。
不得不说，在汽车历史长河的各个时期，三菱这家极具个性的车企都迸发出了极强的能量。而把时间拉回到现在，汽车行业进入新能源革新的时代，三菱这位硬核老将也带来了全新的纯电产品——广汽三菱阿图柯。那么作为日系阵营中最为硬核的汽车品牌，阿图柯能够在新能源时代继续书写三菱品牌的传奇吗？
不盲从，阿图柯诠释硬汉本色
作为一家个性十足的汽车品牌，三菱从未有过随大流的想法，因此不同于现在纯电车型在设计层面上普遍采用的极简科技风，广汽三菱阿图柯则是将新能源车的设计元素与家族式设计进行了巧妙的结合。
毫无疑问，新车最为吸睛的莫过于三菱的Dynamic Shield家族式前格栅，粗壮的三道“横杠”嵌于阿图柯的中网区域，两侧由粗壮的镀铬饰条所组成的两道“八字胡”为阿图柯的硬派之气再添一分；两侧棱角分明的分体式LED前灯组不仅造型彪悍，内置的灯珠组件同样能够提供极为优秀的照明效果；层次分明的下格栅进一步拓展了前脸的视觉效果，同时内置了毫米波雷达模块，实现了内外兼修，仅一个前脸就让人感受到了满满的“三菱味”。
来到侧面，得益于较短的前后悬设计，阿图柯的车身整体视觉效果显得十分紧致，俨然一副“蓄势待发”的模样。半封闭式的双色19英寸轮毂不仅造型拉风，同时还具备降低风阻的作用，可谓画龙点睛。
车尾部分的设计同样硬朗，整体轮廓横平竖直，没有多余的弧度，显得十分方正；“回旋镖”式的LED组合尾灯内置166颗灯珠，在造型上与前灯组相互呼应，彰显了硬汉的“粗中有细”；底部的条纹饰板同样粗壮，再次突显“硬核”主题。
将视线转向车内，阿图柯方正的线条布局搭配上三菱经典的四幅式方向盘，为整个内饰渲染出了不俗的力量感；12.3英寸的全液晶仪表与12.3英寸的中控屏组合则让整个内饰显得更加前卫，更加与时俱进。与此同时，阿图柯在驾乘人员触手可及的区域使用上了大量的软包材料进行包裹，看似硬核的内饰实际上舒适体验极佳，正可谓“铁汉柔情”。
作为广汽三菱于纯电时代中创造的全新佳作，阿图柯这款车在外观和内饰的方方面面都很好的继承了三菱的硬核血脉，并且在传承品牌基因的同时切身为用户考虑，做到了硬核与舒适两不误，实属难能可贵。
不古板，阿图柯以科技赋能
关于日系车，我们经常能够听到用户对它两个颇为割裂的评价，一是皮实耐用，二是配置很低，若借用网友一句扎心的话来总结，即“日系车不就是因为配置低，所以才耐用的嘛”。
而在新能源浪潮激荡的当下，广汽三菱深知，除了要为用户带来极佳的新能源产品体验外，中国消费者关于车辆智能化的需求，也一样是重中之重。因此在一定程度上，搭载了丰富智能化配置的阿图柯，在普通消费者看来好像也没那么“日系”。
首先阿图柯12.3英寸的悬浮式中控大屏支持车辆能耗显示、车辆控制，同时提供包括高德地图、应用商店、百度CarLife、小程序、QQ音乐等在内的多种互联功能以及全场景智能语音交互功能，仅需一句简单的指令即可轻松完成包括座椅、空调、氛围灯、天窗调节在内的一众繁琐操作，成功的解放了驾乘人员的“双手”。
而新车所配备的12.3英寸全液晶仪表则支持同级罕见的AR实景导航，通过阿里达摩算法对地图数据、车辆数据以及视觉识别数据进行综合运算，这套AR实景导航系统能够为驾驶员提供实时、精准、立体且清晰的行进指示，真正做到了“所见即所得”，为日常出行提供了极大的便利。
与此同时，阿图柯全车还配备了1个德国博世第五代毫米波雷达、1个德国博世第三代智能摄像头、4个高清全景摄像头以及3个德国博世第六代自适应标定超声波传感器，再搭配上车机系统精密的运算能力，整车达到了L2级智能辅助驾驶水平，真正实现了“火眼金睛”，为驾乘者的出行安全保驾护航。
手机远程控制在阿图柯上同样有所体现，通过手机APP，用户可以轻松实现包括点火、空调开关、车窗开关、座椅加热开关在内的多种动作，无论是炎炎烈日还是酷寒冬日，通过手机就可以让用户提前为车辆制冷或是预热，进一步优化了用户的用车体验。
作为一台日系品牌旗下的车型，阿图柯在智能化方面所给出的诚意绝对是十足的，对比起同级的日系产品要强过一头，而即便是面对在智能化方面百花齐放的自主品牌车型，广汽三菱阿图柯也同样毫不逊色。
不将就，阿图柯彰显硬核性能
在阿图柯登场之前，纵观国内纯电SUV市场，似乎并没有一款驾控性能足够硬核的SUV，它们大多是家用取向，只注重城市铺装路面的舒适性表现，底盘与悬架的调校普遍偏软，进而导致车辆运动性能失衡，有些顾此失彼了。因此广汽三菱阿图柯的出现，或许能够扭转这一风气。
首先阿图柯打造自铝合金纯电专属平台，其所配备的铝合金底盘具备高安全性、高性能、高耐用以及轻量化的多种优势。更重要是其50：50的前后配重比赋予了新车极为均衡的动态表现，让“操控”二字不再空洞。
具体来说，前麦弗逊后多连杆的悬架组合在广汽三菱的精心调教下表现得十分均衡，软硬适中，在面对坑洼路面时对于细碎震动的过滤干净利落，没有多余动作；而在激烈驾驶时较低的车辆重心以及软硬适中的避震又为车辆提供了优秀的“贴地性”以及支撑性，真正实现了舒适性和驾控性的平衡。
动力系统方面，阿图柯使用了高度集成的三合一电力驱动系统，这套系统采用了电机、差减、电机控制器集成化设计，不仅减少了三电系统所占的体积，同时还拥有极高的动力性能，其所配备的永磁同步电机拥有165kW的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，动力性能不输传统燃油车所配备的3.0L自然吸气发动机，配合上69.9kWh的大容量电池包，广汽三菱阿图柯在CLTC工况下的续航可以轻松突破520公里，无论是动力输出表现、底盘操控以及舒适度表现还是续航表现，阿图柯的表现都可谓是诚意十足。
写在最后
作为广汽三菱纯电旅程的开山之作，也作为三菱品牌承上启下的载体，阿图柯所展现出来的产品力以及独特个性，让人看到了三菱在造车方面的深厚实力，以及对于新能源理念的坚决贯彻。另一方面，对于普通消费者而言，广汽三菱阿图柯的登场，也让他们在合资纯电SUV领域有了全新的优质选择。
总而言之，在各家车企逐渐向销量、向利益妥协的当下，唯有广汽三菱仍保持着当年的初心，即便在同质化极为严重的纯电时代，仍旧用行动书写着属于自己的“硬核”篇章，仅此一点就足以让人由衷的敬佩。
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