试驾极狐阿尔法T：“狐狸”闯入了我的生活

即便当下的纯电SUV市场在30万元级细分市场中可选择的车型已经很多，但极狐阿尔法T绝对算得是会令人过目难忘的那一个。源自北汽集团，无论是品牌定位还是旗下车型，一开始便精准面向高端客群。

作为极狐旗下唯二的车型，极狐阿尔法T是由北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品，仿生学的设计语言使其具备了极高的辨识度。

尽管依旧是当下绝大多数纯电车型常见的极简风格，但极狐阿尔法T并没有按照“你以为”的套路重复着别人的模样。由两侧隆起的引擎盖和梯形形状的下包围线条组合，视觉上十分明显的X造型便跃然眼前，这也正是极狐标志性的家族元素。

值得一提的是似是水滴形状的两侧大灯组，上扬的角度巧妙地融入了两侧隆起的引擎盖前端，与众不同，同时为十分拟人化的前脸赋予了生命的灵性与灵动。加之那极具个性的极狐LOGO，可以认为这就是一只伺机而动的“狐狸”。

车身侧面则是锋利且笔直的腰线贯穿前后，再配合大尺寸轮毂，不浮夸但却体现设计力，运动感十足。隐藏式的门把手也融入车身，整体更显协调，不突兀。

尾部的设计简洁立体。尽管缺少一些眼前一亮的感觉，但是能够看出笔直线条和立体型面的作用下，呈现出的蓄势待发的力量感。横贯式的尾灯虽然在当下多少有些审美疲劳，但细细的一条灯带即便是点亮之后，也不会格外扎眼。

进入极狐阿尔法T的内部，2915mm的轴距保障了车内有着充足的空间，如此空间内，没有任何多余的物理按键，呈现出的是浓浓的极客风：液晶仪表能够根据需求调整显示丰富的车辆数据和实用信息，横置在中控台的十分显眼的20.3英寸4K大屏实属罕见，大屏之下的方正屏幕呈一个倾斜角度，如此一是便于查看操作，二是强光之下能够有效避免屏幕反光，而其功能上更多的是对空调、座椅及部分常用车机功能的快捷触控操作，一键便可直达。

但不能忽视的是，极狐阿尔法T上仍有对于豪华品质感的把控。

说回智能科技的配置。极狐阿尔法T的三块屏各司其职，智能网联的科技体验，主要是娱乐和导航，以及许多第三方生活应用，则由中控台横置的4K大屏做媒介。在操作流畅度和运行速度方面，能够令人满意。除了可以连接CarPlay、CarLife外，喊出“小狐狸”还可以实现语音指令操作大部分的娱乐和车机功能。

后排的乘坐空间感和舒适度不错，配置上包括独立空调、多媒体音量调节和扶手杯架等也都有，功能性上也就够了。

动力方面，此次试驾车型为极狐阿尔法T 653+版本，搭载永磁同步电机、93.6kWh三元锂电池，官方数据最大功率160kW、最大扭矩360N·m，续航里程可达653km，零百加速时间为8.4秒。

极狐阿尔法T除了有单踏板模式，还有经济、舒适和运动三种模式可选。区别在于：

经济模式的动能回收力度最强，可等同于单踏板模式，不同点在于经济模式无法刹停。油门响应较慢，即使给出深踩的操作，加速的感觉也不明显。

舒适模式是此次试驾最为常用的模式。特点在于平衡，兼顾了油门踩踏深浅时的响应和动力输出的平顺性，即便是高速状况下丢油门，减速度也来得十分柔和，动能回收力度变得不那么强烈。

运动模式则最为激烈。这一模式下的油门响应十分灵敏，但是也十分易控。只不过此时的动能回收基本为零。

底盘表现上，极狐阿尔法T采用的麦格纳调校的全铝底盘，配合前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，在滤震时能够感受到对于多碎路面的路感传递比较直接，而对较大的坑洼路面又能很好地吸收路面冲击，起到保持车身平稳的作用。对于弯道，能够感受到悬挂的支撑力很足。

在主被动安全配置上，阿尔法T配备了α-Pilot智慧驾驶系统，全速自适应巡航、交通标示识别、360°透明底盘、智能限速巡航等常用功能。另外，透明底盘对于通过窄路、会车等也十分有帮助。

总结

综合来看，极狐阿尔法T表现不错，而其丰富的配置和具有个性的设计语言，无疑是这一价位里值得考虑的一款车型，更何况在品质把控上的严谨性，无论是满足对于乘坐的品质感，还是对于驾驶的操控感，它似乎相较而言也更优秀一些。所以，一个充满了野心的“狐狸”，值得进入更多人的生活。