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（关键词：百公里加速7秒内、爱信8AT、390Nm扭矩、轿跑设计）
长安UNI-V 2.0T车型近期正式上市，新车价格为12.99-13.99万元，作为一款定位运动的轿车，价格直指思域和福克斯等车型，但长安UINI-V搭载的动力系统比合资车型更强，2.0T发动机匹配爱信的8AT变速箱，那么这款233马力的2.0T真的运动吗？爱信8AT与合资车上的有差异吗？底盘悬挂怎么样？下面我们来详细分析。
2.0T四缸发动机+爱信8AT
UNI-V搭载代号为JL486ZQ5的蓝鲸发动机，相比最早长安CS85搭载的JL486ZQ4，Q5发动机更加注重扭矩表现，这台2.0T其实也用在了UNI系列SUV上，是一款专门为长安高端车系打造的发动机，通过重新调校，峰扭增加了30Nm，采用正时链传动取代了上一代发动机的正时皮带方案，耐用度更高。
技术上有DVVT进排气气门连续可变正时技术和当前最高的350bar缸内直喷压力，缸内直喷采用了侧置方案，喷嘴温度较低，不容易引起喷油器堵塞，同时也有小排量发动机常见的缸盖集成排气，可以在冷车启动时通过排气温度更快热车，减少空转油耗，在发动机高转速时，缸盖水套可以冷却排气，降低涡轮增压器的负荷，更合理地利用热量。
作为与PSA标致雪铁龙合作多年的自主品牌，长安也学习到了PSA的核心技术单涡轮双涡管增压，可以增加废气通过涡轮增压时的流量，让涡轮更快介入工作，有效降低了2.0T排量高惯量涡轮的迟滞，从动力表现来看，1900转/分就可以爆发390Nm的峰值扭矩，一直持续到3300转/分，带来了不到7秒的百公里加速时间，峰扭转速区间符合日常驾驶需求。
当然这不是一台适合拉高转速的发动机，虽然外观运动，调教偏向日常使用，5500转/分时达到233马力的最大功率，但此时扭矩下降明显，高速超车能力有限，也不适合赛道驾驶，这一点与偏向高转速输出的本田思域等车型有所差异。
相比早期上市的1.5T版本，2.0T车型也更换了变速箱，将7速湿式双离合更改为爱信的8速自动变速箱，这台8AT久经考验，代号为AW F8FXX，最早于2013年投产，是世界上第一款专门为前驱横置发动机车型设计的8AT变速箱，基于老款的6AT更新，通过减小齿轮间距达到了与6AT一样的体积，用在中高端国产车和国际品牌上。UNI-V的8AT与合资车型上的并没有差异，2020年就用到了UNI-K上，值得肯定。
2022款长安UNI-V 2.0T锋速版的实用性
第一驾驶
UNI-V采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，匹配235mm的马牌MC6宽胎，可以提供良好的抓地力，1.5T车型的百公里加速实测成绩为7.1秒，在功率增加45马力，扭矩增加90Nm的情况下，百公里加速时间势必进入6秒俱乐部，适合对动力有较高追求的用户。
除了动力升级，2.0T版本的刹车系统也一并升级，刹车盘的有效半径相比1.5T车型，增加了15.8%，单活塞卡钳匹配意大利ITT进口自的刹车片，刹车能力在同级也是相当突出，1.5T版本的刹车距离为34.5米，虽然2.0T版本增加了车头的重量，但通过增大刹车盘的尺寸，刹车距离也没有变化，这一点在国产车上很少看到。
第二乘坐
UNI-V的长宽高分别为4705mm、1838mm和1430mm，轴距为2750mm，比主流的A级合资车稍大，比如比朗逸轴距长了72mm，比卡罗拉长了50mm，前后排乘坐空间基本满足需求，2.0T版本在中控台、门板等处使用了摩擦力更大的翻毛皮材质，乘坐氛围更运动。
顶配的领速版比12.99万的锋速版多了前排手机无线充电，以及可以选装座椅加热通风，锋速版无法选装，后排少了中央扶手和杯架，前排少了多媒体手势控制和上车面部识别功能。如果你想要10喇叭的索尼音响，需要花1999元选装，同时少了车内氛围灯、车载净化器、PM2.5过滤器、负离子发生器。
第三驾驶辅助/停车
锋速版有4个摄像头，6个超声波雷达和1个毫米波雷达，但贵1万的领速版多了3个摄像头，拥有L2级驾驶辅助功能，停车时有透明底盘540度高清影像，1.5T车型顶配的自动泊车在2.0T车型上取消，整体来看13.99万的领速版配置性价比更高。
选车侦探观点：适合市区行驶的2.0T发动机配上成熟的爱信8AT，6秒级的百公里加速，在12万级燃油车型中并不多见，值得肯定，但价格进入合资轿车区间，品牌影响力有限，高转速功率和扭矩调教有所矛盾，实际高速表现不如数据亮眼，你觉得长安UNI-V 2.0T价格怎么样？欢迎讨论。
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