红杉——迟来的相扑选手

记得我在不久前说过，中国人对车型的喜爱与美国人类似，大多数的（全球）车型，在美国受人喜欢的，到了中国，一般也比较受人喜欢。有这样一款车，它在美国很受人追捧，到了中国也很受人喜欢，但是，喜欢归喜欢，买的人其实不多，它就是出席本次活动的主要嘉宾——丰田红杉（SEQUOIA）。

我至今仍然清晰地记得我第一次见到丰田红杉实车的场景。那是2012年的初春，我在大连出差，晴朗的天空时而飘落下来一些雪花，我拿着相机在星海湾广场拍照，忽然，一辆庞大的SUV从我身边飞快地呼哧而过，我猛一转身，以迅雷不及掩耳之势，果断地按下快门，拍下了它的背影，哇靠，红杉！！出差回来以后，我激动地跟我的同事说，我在大连见到红杉了，它真的很大很大……请原谅一个没见过红杉的孩子。

“车到山前必有路,有路必有丰田车”。丰田（Toyota）作为全球比较大（不能说“最”）的汽车品牌，一个历史悠久日本车企，如今，已无人不知无人不晓。在刚刚过去的2021年（其实已经过去很久了），丰田（Toyota）汽车在全球的销量为1050万辆，同比增长10%，继续蝉联全球销量第一。

丰田进入中国市场以来，诞生了非常多的标杆车型，比如：紧凑型车的标杆——卡罗拉，中型车的标杆——凯美瑞，紧凑型SUV的标杆——RAV4（荣放），中型SUV的标杆——汉兰达，硬派越野的标杆——普拉多、兰德酷路泽，豪华MPV的标杆——埃尔法，等等。

但是，说到丰田红杉，估计即便是开了几十年车、换过十几台车的老司机，可能也未必知道。事实上，今年（2022年），第三代的丰田红杉就要上市了。

第一代红杉 2000-2007年

2000年的1月份，丰田红杉正式亮相北美车展，作为一款全尺寸SUV，红杉车如其名，比丰田旗下所有的车型（乘用车）都要大，它比丰田的兰德酷路泽大，比雪佛兰的 Tahoe要大，与福特征服者尺寸相当，红杉源自 tundra（中文名：坦途） 皮卡平台。

如今，有人问我什么是红杉，我可能就这么介绍：红杉，是一款比“霸道”还霸道的“兰德酷路泽”还霸道的车。这么说，可能比较拗口，那再换一种说法：红杉，是一款比普拉多和陆巡都大的车。如此，应该会更容易理解。

△ 图文介绍来自网络

红杉在中国，的确不多见，除非你生活在矿区或者是牧区。这款车之所以不多见，主要不是因为过于昂贵，而是因为车型过于庞大，市区道路行驶非常不方便。

第二代红杉 2000-2022年

△ 图文介绍来自网络

第三代红杉 2022-

在2022年芝加哥车展上，丰田旗下全新红杉车型正式亮相。新车作为换代车型，基于TNGA-F平台打造，与全新坦途共享平台，定位全尺寸大型SUV。新车在外观上与配置上将提供多种选择，并于2022年夏季在海外上市。

日前，第三代丰田红杉（2023款）的售价已正式曝光，价位区间为59795美元-79795美元（约合人民币约合人民币40万元~53万元），共计推出五款车型。

外观方面，全新丰田红杉依然走霸气越野风格，前脸部分借鉴新款坦途的设计风格，营造出强大的视觉张力。

车身侧面，采用了更多平直的线条，勾勒出硬汉般的肌肉视觉效果，搭配熏黑式轮毂，显得攻击性很强。

尾部方面，丰田红杉仍然走的是简单耐看的风格，没有太多复杂的元素。丰田LOGO与下方SEQUOIA标识相得益彰，辨识度极高，后包围区域则是与前包围首尾呼应，在设计上很是相似。

内饰方面，全新丰田红杉一改之前两代红杉的油腻，给人焕然一新的观感。配合大尺寸全液晶仪表+触控液晶屏的设计，并且考虑到部分客户用车习惯，一些传统物理按键与旋钮也得以保留。

为了进一步改善驾乘感受，新车第二排座椅还能支持加热/通风等功能，诸如全景天窗、无线充电与14喇叭扬声器都值得认可。

至于乘坐空间，红杉这个体量的车型，空间不是我们人类应该关心的问题。

动力方面，红杉搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，拥有着437马力最大功率与790牛·米峰值扭矩，搭配10AT变速箱，同时兼顾了换挡的顺滑度和燃油的经济性。此外，为了满足更多的越野需求，该车最大牵引质量达到9250磅，可以轻松拖动一些小型房车。

总结

丰田红杉，进入中国长达20年（概数），不得不承认，这是一款很多人都喜欢的车型，虽然它卖的并不怎么好。在前面几期的文章中，我曾说过，很多来自皮卡平台的SUV的内部空间都不是很大，但红杉除外。在国内市场，红杉的主要竞争车型是日产途乐，此外，凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、GMC的YUKON、雪佛兰的Tahoe、Suburban、福特Expedition（征服者）也算是竞争车型，只不过GMC的YUKON、雪佛兰的Tahoe、Suburban和福特Expedition这些车型，对绝大多数的中国人来说，更多的只是存在于美国电影中。

日产途乐Y62，自从4.0L排量的车型以平行进口身份进入中国以来，得到了更多人的青睐，但在此之前的5.6L排量车型，以及更早期的Y61车型，在中国的存在感也都不是很强。

近几年，随着新能源汽车的持续火爆，传统燃油车，尤其是大排量的燃油车，正在我们这一代人的记忆中逐渐淡化。而丰田红杉，也许是最后一次以燃油车的身份，记录在厚厚的汽车发展史上了。

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特此申明：鉴于第三代红杉国内未上市，以上图片均来自网络官图。