保时捷依靠这款车型成功渡过难关，一起来看看

1996年到2003年之间，Boxster一直都是保时捷品牌最畅销的车型，销量上的巨大成功让它成了拯救保时捷的关键。这台车到底为什么如此重要？而具体到产品方面，它又有哪些独特亮点？现在保时捷正在迅速发展，这让人很难相信这家跑车制造商会在上世纪90年代险些破产。有数据显示，1986年保时捷的年销量还是5万多台，而到了1993年直接下降到了14000多台。之所以如此，和保时捷的产品老旧、市场需求发生变化等等因素分不开。面对逐渐困难的经营状况，从1991年参加完东京车展之后，保时捷便开始思考怎么才能赚钱。首先，保时捷是这么想的，既然大家不愿意购买昂贵的911，那我们就制造一台相对便宜的跑车。相对便宜，保时捷在花钱方面一向很在行，而对于成本控制却并不怎么精通。实际上，当年保时捷的制造流程简直一团糟，零部件摆放杂乱，即使需要花很长时间才能找到需要的零部件，生产效率可以说非常低。既然公司内部已经达成一致要制造一台价格合理的跑车，那就应该虚心向成本控制领域的专家学习，所以最后保时捷找到了丰田。

1992年，保时捷引入了著名的JUSTINTIME精益化生产方式，这一方式的核心理念是在需要的时候生产刚好满足客户需求数量的产品，类似于现在的接单生产。理念说起来很简单，但执行起来却很复杂。保时捷像丰田取经并针对自身特点优化的生产方式，最后效果非常显著。之前保时捷组装一台车的时间是120小时，如今缩短到了72小时，这些数字轻松证明了生产效率提高的程度。而且在制造期间大量浪费被消除了，制造成本实现了真正的降低。在生产这一重要环节解决后，保时捷又开始思考另一个问题，我们到底要制造一台什么样的车？对于这个问题，马自达给了灵感。

其实保时捷很早就开始注意马自达MX5了，这台双门双座敞篷小跑车用亲民的价格和丰富的驾驶乐趣征服了全球消费者，这让保时捷意识到该类车型确实有巨大的市场需求，但保时捷毕竟还是保时捷，他对产品有自己的理解，正如保时捷首席开发工程师汉斯于尔根沃勒所说，中置发动机概念为实现最佳动态性能提供了巨大潜力，这是跑车特有的，非常适合保时捷。基于这一理念，保时捷的新车采用了发动机中置布局，和经典911有非常大的不同，也因为这些布局大家想起了上世纪50年代的550Spyder。同时就像马自达MX5一样，新车采用了双座敞篷设计，而且采用了保时捷的特色，也就是水平对置发动机，所以Boxster这个名字就很好理解了，它是Boxer和Roadster两个英文单词组合而来，寓意该车拥有水平对置发动机和敞篷双座两大亮点。18年以来，保时捷一直没有全新车型亮相，而Boxster是第一款。后面保时捷开始研发更多类型的新车，从卡宴到帕拉梅拉，这些车型极大丰富了保时捷的产品阵营。

过去保时捷的各款车型都相对独立，这给生产带来一些麻烦，更重要的是生产成本一直很高。但保时捷希望第一代Boxster价格要足够便宜，为此开始考虑将第一代Boxster和下一代911，也就是996进行同步开发，两台车实现广泛的零部件共享以降低制造成本。1993年，概念车Boxster在北美国际车展上亮相，结果获得了外界的普遍好评，于是新车顺利地进入了开发阶段。

1994年，原型车开始越来越多地被曝光，而到了1996年年末量产车正式亮相，保时捷将Boxster生产工作安排在了斯图加特工厂，该工厂在之前一直在生产928车型，但实际上还有一个工厂负责该车的生产，那就是位于芬兰的一家工厂。和德国生产的Boxster不同，芬兰产的车型车架号的第11个字母是U，而德国产的是S。第一代Boxster虽然和996代911同步开发，但Boxster亮相时间要早于996，两台车有相同的发动机盖、前翼子板、前大灯，实际上从车门之后两台车才出现明显的不同，看来保时捷并没有骗我们，两台车确实共享了大部分组件，深度共享让保时捷达成了追求低成本的目标，但也带来了危险。 996代911在市场上并不受欢迎，尤其是类似煎蛋的大灯，总是被粉丝批评。同时保时捷也要特别注意Boxster定位，毕竟911才是品牌灵魂，这台小跑车的风头显然不能盖过它。

新车发动机盖儿比较长，然而实际上第一版外观冻结时发动机盖儿没有那么长，但后来一些部件在安装时出了问题，不得已将设计又做了简单修改。新车拥有一个可以伸缩的后扰流板，车速达到每小时120公里会升起，此时车轴升力会降低30%。当然Boxster最大特色还是软顶敞篷，它具有三层结构，外面的合成纤维外层主要提供防护功能，中间的橡胶层可以防止漏水，最里面的布顶棚可以覆盖车顶框架并减小噪音。而考虑到挪威等地气候寒冷，保时捷还提供铝制的硬顶进行选装，车顶颜色和车身同色，而且加入了后风挡除霜功能，虽然是硬顶但并不重只有25公斤，两个人就可以完成拆装。最后保时捷也是依靠这款车型成功过渡过了难关。