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福特F-150猛禽，它凭借着硬朗霸气的皮卡造型、22度的离去角、前置四驱+三把锁等等，满足了很多人对越野、穿越、拉着房车、载着摩托车去游玩的幻想，这也让它成为了国内市场中的一代越野利器。
就在前不久，全新一代F-150猛禽开启了线上预售渠道时，其官方预售渠道几经瘫痪，可见大家对这款车的购买热情了。
好消息是，福特也没有辜负大家的期待，为了避免出现在上一代车型的终端“价格混乱”的问题，其采用了厂家直销、全国统一售价的形式，新车有且只有一个价格：68.68万元。要知道，上一代车型由于当时的各种因素，可是一度加价至百万级价位的。
当然咯，这台车原本定位也比较高，要知道F-150猛禽（raptor）在F150家族中是一个非常特殊的车型，它是福特SVT（类似于AMG与奔驰）部门打造的性能版车型，严格意义上来说，这台车是一个玩具，而不是一辆干活车。
所以它的配置可不会和你“接地气”，全新福特F-150猛禽搭载3.5T 423马力 V6发动机，最大功率450马力，峰值扭矩691牛·米，性能数据可谓是历代最强。此外，这台车搭载了 10AT变速箱，据说它的NEDC 工况油耗能去到11.5L/100km，在一众硬派越野车中，可算是“省油”的那一波了。
只不过它搭配了一个 136.3L 的大油箱，按照如今的油价想要加满它，没有个千把块钱可下不来。
当然咯，这台车另外的一个亮点是采用全新的五连杆后悬挂系统，悬挂弹簧也从第二代的钢板弹簧换成了螺旋弹簧，它除了能改进整台车的行驶品质外，最大的好处便是让它的悬挂行程达到了 400mm，这也是历代最强！更大的悬挂行程让车轮有了更大贴合地面的机会，也就意味着增加车辆脱困的几率，让它的越野通过性更上一个层次。
可惜的是，此次中规版全新F-150猛禽取消了 4A 驱动模式以及不能选装托森前差速器。
这个4A模式指的是上一代车型搭载的智能四驱系统，其最大的使用场景行驶在湿滑路面上，在车辆侦测到抓地力不足时，能自动连接通向前桥的多片离合器以实现四驱，以加强车辆的稳定性。
而拿掉这个4A模式后，理论上这台车辆从原来的适时四驱系统变成了分时四驱系统，日常使用2H后驱行驶，在遇到非铺装路面时，需驾驶者自己手动切换到4H高速四驱，而在需要爬大坡以及脱困时，则需要驾驶者自己切换至4L低速四驱。
按照官方的说法是，取消4A模式后，能更好地通过国内对进口大排量增压车的排放法律法规，并且还能有效降低油耗，是个一举两得的做法。此外，个人认为F-150猛禽在如此的车重以及长轴距，还有ESP系统和KO2轮胎的加持下，想要这台车在湿滑路面上失控，难度还是挺大的。
但不能选装托森前差速器，这点倒是点可惜的，其功能通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的quattro系统，能有效控制空转车轮的动力浪费，并且这个差速器还是机械式锁止结构，其可靠性也有一定的保障。
不过F-150 猛禽的项目经理 Tony Greco也说过，由于悬挂系统的改进，托森前差速器在新一代车型上的作用已经非常有限，而且实际上到今年年底，全球所有猛禽车型上的托森都将被取消。
其实Tony Greco这么说，确实有他的道理的，因为新一代F-150 猛禽搭载四根由福特高性能部门调校的FOX氮气避震，其拥有先进的电子控制技术，可以每秒500次的阻尼系数调整，再加上每根避震器都提供超过450公斤的阻尼性能，所以这台车可以想实现宣传片那样的随时随地飞坡并平稳落地，宛如在荒漠非铺装路上贴地飞行Baja赛车。
此外，这台车的全地形管理TMS系统除了提供常规的标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、攀岩外，还真的提供Baja模式，通过车辆的方向盘转向力度、分动箱、后桥差速锁、车身稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应、换挡逻辑调控，让这台车能开出Baja赛车的快感。
至于剩下的车辆配置，大家可以在官网进行查看，这里就不展开说了。不过值得一提的是，负责全新福特F-150猛禽的外观设计师是华裔设计师刘嘉成，而这台车从图片看起来确实相当霸气。
当然咯，68.68万元的指导价对很多人来说，也算不上非常“接地气”，那国内有没有替代品呢？
还别说，真的有！
其中最有实力的便是长城汽车在去年上海车展发布的“X炮”的概念车，虽然只是一台概念车，但明眼人都看得出，此车量产的可能性极高。根据最近的新车谍照来看，长城有一台真正路试的皮卡极有可能就是此车型。
根据曝光的消息来看，这台车搭载坦克500同款的3.0T V6发动机+9AT变速箱，参考坦克500车型，它的账面数据还是非常不错，同时作为长城炮系列的旗舰级作品，它的内饰豪华感营造想必也是非常到位。
届时，这台车如果还能带给大家更多惊喜的话，相信想要复刻坦克500终结大排量进口车型的神话，它的机会还是非常大的，你们认为呢？
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