一般家用车平均年行驶里程为1.5万公里（以前注册的网约车除外），如果达到30万公里意味着这辆车是不折不扣的“老爷车”，意味着外观多次补漆、内饰破坏、油液渗漏严重……在中国汽车市场，家庭用车的换车年限平均为5年左右，如果行驶了30万公里，这辆车多半是“N手车”了，历任车主数量可能搬起双手指都覆盖不完。

近日，小鹏汽车把一辆北京真实用户的P7运到成都，供消费者媒体等专业人士试驾，而这辆被长期用作高端商务接待的纯电轿车已行驶超过30万公里。收到邀请，记者对这次试驾并不抱太大期望。然而，在到达小鹏汽车成都锦江交付中心见到这辆实车之后，心中开始暗暗地“打脸”。

经历30万公里的“风雨”，P7依旧铮亮

正如前述，行驶超过30万公里的轿车，小擦小挂甚至中小事故都是太正常不过的事情，补漆甚至是钣金维修也能理解。但这辆银灰色的P7漆面非常平整，两侧腰线具备光泽度且平整、直滑。除了前杠下围有细微的擦痕，其它各处都完好无损且从未做过维修。

作为一辆用作商务接待的专车，30万公里将会是长时间有驾乘人员坐在座椅上，而且经历上下车的乘客人数和次数极多，导致这辆P7座椅有折痕与磨损，中间海棉填充较厚的部位有一定塌陷。但它的减色皮质座椅没有明显的掉色、串色、颜色痕迹，且面料老化并不严重，也说明车主对爱车的内饰保养呵护有佳。

权威评估，行驶30万公里电池衰减不到20%

购买纯电车型，电池衰减是消费者最大的顾虑，行驶超过10万公里电池续航打个对折是再正常不过的事情，这也是多数车企对旗车型提供6年质保的主要原因。在当天的试驾现场，来自北京中车联技术培训中心的工程师对这辆P7三电的关键——电池进行了专业的检测。

经过技术检测显示，这辆P7的电动力电池健康程度在90%以上，续航保持在80%以上，这都大大超过了消费者对电动汽车电池的衰减的认知，即便是在电动汽车方面“见多识广”的记者也直呼难以想象。同时，动力电池的绝缘状态良好，其安全性很可靠。

毫不拉胯，30万公里的P7开起来平顺依旧

在试驾前，抱着“怀疑”态度的记者对这辆P7的盘悬挂系统进行了全方位的目视检测。将车辆举升起来之后，可见这辆P7的前后悬架各种连杆、摆臂、螺丝均无变形，而且底盘干燥无油液印迹，说明刹车油、减震液等均无渗漏，刹车与卡钳干净平滑，这对试驾者而言完全打消了对安全方面的担忧。

坐进车内，有一丝丝细微的异味，毕竟这的脚垫等后期增添的装饰件已经充满“岁月的味道”。一句“你好小P，请打开空调”，车内很快变得凉爽，空调压缩机工作正常。起步上路，即刻到来的快捷动力与新车无异。在这方面，电动与油车的区别立刻显现，行驶30万公里的油车发动机变速箱磨损将会极其严重，平顺性和动力都会有较大衰减。而这辆纯电P7，在驾驶时完全感受不到动力方面与新车的差异，这主要是电池的衰减是续航里程，而在电能释放方面不会有变化。

同时，这辆P7底盘紧凑、不松散，在经过减速带和颠簸路面时整车质感紧致。悬挂系统依然支撑到位，满载4人快速过弯时，车辆向外侧倾并不明显。在驾驶方面与新车最大的差异，就是这辆P7在大幅转动方面盘时，转向系统有细微的异响，可见它的转向球头等部件，经过30万公里的行驶，还是有一定的磨损消耗。

在车机方面，由于该车可以OTA自动升级，其操作平顺性与智能化程度与新车保持相同维度，车窗、空调、娱乐、导航等常用功能都是“动口不动手”。前置毫米波雷达、LDW摄像头、自动驾驶摄像头、疲劳驾驶监控摄像头等都处于正常工作状态。

耐“糙”的P7，出自小鹏品质工厂

行驶了30万公里，P7依旧保持着高水准的“健康”状态，其品质工厂功不可没，该工厂采用更先进的五大工艺。冲压车间采用德国博世力士乐数控液压拉伸垫，成型精度高；焊装车间一二级总成自动化率达100%；涂装车间采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，电泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先进的高泳透力材料，车身电泳膜厚达到了较高水平；智能电动汽车的心脏电池方面，PACK车间采用AGV柔性生产线；总装车间建立信息化系统，支持多平台、多车型柔性化生产。

在用车成本方面，这辆纯电P7开到30万公里，按照家用电0.56元/度，平均百公里电耗15度左右；对比燃油车按平均油耗10.0L/100km，平均油价按9.0元/L计算，30万公里将节约25万元左右。同时，在车辆保养方面，纯电车型省去了每万公里需更换的机油机滤，以及发动机故障等保养费用，也将节约一笔不小的开支。在过去颇遭非议的纯电车型保值率，小鹏P7的保值率达到73.19%，领先同级别车型的同时与主流燃油车保值率并无明显区别。