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是的，又翻车了，这已经是牧马人第二次出现这种情况。这里的翻车也不是比喻，而是实实在在的碰撞测试中，车翻了…
牧马人第一次在IIHS测试中出现翻车是在2020年，当时我们也还讨论了下大概会是啥原因。
现在来看大概是连Jeep自己的工程师，也没搞明白牧马人在碰撞中翻车到底是因为啥？否则就不会时隔两年在IIHS又来一次情景再现了。
这一代Jeep牧马人是在2017年左右进行的全新换代车型，在此之前IIHS也对牧马人进行过碰撞安全测试，但并没有发生侧翻现象。
首次测试，重复翻车？
在2020年，由于牧马人往常在碰撞测试中都获得“G”，按照IIHS的程序对于新一代车型的安全评价，只需要接受厂商自己提交碰撞试验视频并进行评价即可，不用再重复做一遍测试了，也就是说牧马人本来可以在新一轮安全评价中“蒙混过关”的。
但好巧不巧的，IIHS为保证安全评价的可靠性，在结合厂商和过往测试成绩例行评级之后，还有一个随机抽查的项目。
而彼时刚全新换代没多久的牧马人恰好是被抽查测试的车型之一，第一次翻车的情况就是这么来的。
在IIHS小角度25%偏置碰撞中，参与测试的2019款牧马人JL四门版在撞击到壁障之后直接向副驾驶一侧倾倒过去，如果不是测试场地边上有围栏，侧翻之后的牧马人估计能顺着地面滑到镜头之外。
由于测试的是牧马人JL四门版，这个版本中牧马人的前风挡、车门、车顶都是可拆卸的。
所以，现行法规也没有要求其在侧面必须配备侧帘式安全气囊，而牧马人也确实没有配备安全气囊，所以侧翻之后副驾驶的脑袋会受到什么样的“待遇”可想而知。
IIHS认为：对于正面碰撞，车辆侧翻是不可接受的结果。
因为正面碰撞发生侧翻的会造成车内乘客受到额外更大的伤害，而车辆向一侧翻车之后也会增加二次事故的风险。
而此项测试，IIHS也只给出了“M”一般的安全评价，而非通常应该拿到的“G”优秀。
测试翻车之后，Jeep的母集团FCA（菲亚特克莱斯勒）的工程师则坚持认为车辆侧翻的原因，在于IIHS的车辆牵引装置有问题，希望要求按照他们自己的方法重新测试一遍。
于是IIHS 也同意了使用不同的方法进行第二次测试，然后第二次测试也以车辆侧翻结束…
总之，这事也是比较尴尬。
毕竟在正面碰撞测试中车辆直接侧翻，这在IIHS历史上还是头一次，估计测试人员也是懵逼的。
时隔两年，又来？
只不过谁都没想到这事还没完。
△同一测试项目，2019款和2022款测试结果全部翻车
两年过去，就在前天IIHS对最新款2022款牧马人JL四门版再一次进行测试的时候，牧马人竟然又翻车了…
如果说两年前作为硬派越野车型中的拔尖产品，牧马人在一次碰撞测试中翻车是个意外，那两年后的今年同样的测试项目，同样的翻车结果，这就一定是有问题了。
要么是两年过去了Jeep的工程师仍然没能针对这个问题有效改进，或者根本没找到翻车的原因在哪，要么就是这一代牧马人直接选择在第三方碰撞测试中“躺平”了…
两年前牧马人首次在碰撞测试中翻车时，大多数人都在为牧马人找客观原因，诸如非承载式车身、车辆重心高、溃缩性差等等，认为牧马人作为硬派越野车本身就存在一些问题，偶尔一次测试中翻车或许可以理解。
但如今两年过后正面碰撞还是翻车，再用非承载式车身、车辆重心高这些来解释就有些勉强了。
很简单的原因，别的非承载式车身的车型为啥不翻车？
毕竟IIHS测试过的非承载式车身、车辆重心高的越野车远不止牧马人这一款。
比如最新的2022款福特 Bronco，同样非承载式车身，最小离地间隙比牧马人还大，IIHS碰撞测试中25%偏置碰撞中评价为“G”优秀，也没出现过翻车情况。
以及还有福特F-150、雪佛兰索罗德silverado同样非承载式车身、车辆重心高，在北美销量也不错的皮卡也都没出现过正面碰撞翻车的情况。
目前虽然IIHS没有针对牧马人翻车问题给出具体解释原因，但根据一些推测，这很有可能是牧马人的轮距与车辆重心的比例设计不协调的结果。
查了一下牧马人在硬派越野车中前后轮距确实也几乎是最窄的。
一般来说轮距越大，对操纵平稳性越有利，横向稳定性越好，但相应的车辆通过性也会受影响。
而相反轮距窄、底盘重心过高对于硬派越野车来说无疑就将会提升通过能力，但正面碰撞中自然就更容易侧倾造成翻车了。
最后，关于牧马人在25%偏置碰撞出现翻车的情况，大家怎么看呢？
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