从丰田减产，看汽车行业经历着怎么的洗礼？

文/秦明

就在前天，又一汽车品牌丰田宣布减产，根据丰田表示，2022年6月份全球产量预估为85万台左右，因受芯片短缺影响，较年初时告知供应商的产量计划约95万相比，下砍约10万台。

丰田工厂减产，全年产量目标仍不减

丰田指出，因上海封城导致零件供应短缺，因此日本国内全部14座工厂28条产线中、10座工厂16条产线将在5月底至6月初期间停工数天，大多产线将停工3天、最长停工5天。

这已经是丰田汽车本月第二次停产了。4月18日，丰田汽车就宣布受新冠疫情蔓延及供应链不稳定等因素影响，今年5月份丰田汽车日本本土9家工厂、10条生产线将面临不同程度的停产，停产时间从5月的9号至28号，其中两家工厂停产达6天。

在即将停工的10座工厂中，生产燃料电池车（FCV）“Mirai”、电动汽车（EV）“bZ4X”等车款的元町工厂部分产线将在5月25~27日期间停工3天。因芯片短缺、加上疫情扩散，目前依旧难于对今后的情况进行预估。

按照丰田汽车公布的停产规划来看，这8家工厂中，停产时间最长的是丰田汽车车身吉原工厂，该工厂从16日至21日共计停产6天，停产时间最短的是丰田工业，停产时间为2天，其余大部分工厂停产时间在5天左右。鉴于此，丰田再一次宣布全球生产目标削减约5万辆至70万辆，但全年的产量目标仍是950万台。

上海封城，为何对汽车行业影响如何大？

自疫情爆发以来，中国大陆政府部门允许出行受限城市内的各行业通过“闭环控制”体系继续运转，这一体系要求工人长时间留在园区内。虽然宁德时代等部分汽车供应商可以采取这种闭环控制，但那些无法为工人提供闭环服务的小型供应商不得不将员工送回家并停止生产。

在整车制造商被迫停产、停工的同时，汽车产业链上94%的企业，特别是50%与电动汽车相关的企业，遭遇重击。不只国内整车企业，日系汽车厂家的日本工厂也受到影响。大发、三菱、本田、马自达日本工厂也因上海疫情导致零部件供应中断被迫停产。

相比整车，上海疫情对零部件的影响更大。上海聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂。全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。

由于上海汽车业在中国的地位，汽车数万个零部件，越是高端越是关键的零部件生产越是集中在上海。其中哪怕一个零部件生产出现问题，都将带来全行业的停产危机。

汽车行业目前遭遇的危机有多大？

事实上，受疫情和供应链短缺等诸多不确定性因素影响下，目前多家日系车企在产销方面均受得到较大的冲击，据汽车行业关注此前统计，包括马自达、本田汽车、三菱汽车以及丰田汽车等在4月份均面临减产或工厂停产问题。受疫情影响，全国各地的汽车工厂都或多或少的受到了影响。

前不久蔚来李斌也无奈声明，受长春和河北疫情影响，3月中旬位于安徽的工厂有些零部件已经断供，近期又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。随后4月15日，华为余承东、小鹏汽车何小鹏相继发声，如果上海不能复工复产，预言五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。停产意味着营收归零，而包括人工、管理的成本却依然存在，这对于车企来说，每天都是一种煎熬，长久下去很可能部分车厂出现关厂倒闭状态。

写在最后：

可以看出，目前汽车整个行业都是在经历这一场危机，但同时也是一场洗礼，相信如果我国汽车品牌能安然渡过这次考验，以后的路要好走很多。

不仅是汽车行业，其他行业受影响同样受到很严重的打击，所以为了挽救行业生长，目前我国正在尝试一种新的疫情防控策略，如果没有继续新增的确诊病例，允许城市（包括上海以及邻近城市苏州和宁波）解除个别地区或社区的大规模封锁。该策略可能有助于国内汽车和零部件生产分阶段重启，从而缓解一些供应链问题。