开了12个月迈腾，第一次开全新亚洲龙，才发现大众丰田差距这么大

我买车的时候，并没有在具体选哪款车上纠结很久。当时的汽车市场中，除了国产车，比如韩系车、还有法系车，都处于汽车市场的边缘化，美系车也大不如从前，唯有德系车、日系车依旧很火，加上我身边开大众车的朋友也不少，使得我对大众车也比较认可。我准备了25万左右的预算，看好了大众旗下的帕萨特、迈腾，经过多番试驾、了解之后，我觉得迈腾比较商务范一些，因此，我最终还是选择把迈腾提了回家。

不知不觉，我也开了12个月的迈腾。这车的颜值体现出该级别车型应有的商务稳重的气质，也兼顾了年轻气息。车头采用横幅式设计的银色中网格栅，与两侧大灯融为一体，拉宽了车头视觉宽度。车顶设计虽然中规中矩，但保证了车内头部空间，加上车身表层镶有的平直腰线、装饰条，均拉长了车身的修长感。车尾的尾灯辨识度不算高，但后保险杠处的银色装饰条，还有双边两出的排气口，在呈现出精致化的同时，还体现出运动气息。

迈腾的内饰也能体现出大众家族式设计，贯穿式的空调出风口镶嵌在中控台表层，9.2英寸的液晶中控屏，镶嵌在中控台与变速箱操控台之间，一侧保留了触控按键，还内置了智能语音交互系统，倒也增添了几分科技感。视线下移，下方的空调控制面板，保留了不少物理操控按键。另外，迈腾的座椅均采用皮质包裹，表层还通过缝线刻画出菱形图案，看着也就挺高级，以身高177cm的我来看，也能在后排得到不错的头部空间，腿部空间也很宽敞。

我同事买车要比我晚好多，加上预算和我的相近，所以买车前也来试驾过我的迈腾，顺便咨询了迈腾各方面的问题。不过，我同事最终并没有选择迈腾，而是提了辆定位为B+级轿车的一汽丰田全新亚洲龙。听同事介绍，亚洲龙虽然是2019年才进入国内汽车市场，但在整个全球汽车市场中，也有20多年的历史了，而且在国内上市3年，便取得超过30万辆的累计销量，成为一汽丰田的销量主力，也成为一汽大众迈腾的强敌。为了弄清楚大众与丰田之间的差距，我便找同事借他的全新亚洲龙开一开。

我同事提的这款全新亚洲龙，外观造型还是挺犀利，相比较迈腾来说，商务气息不弱，运动气息还更强。车头的格栅面积尺寸较大，犀利的大灯镶嵌在格栅两侧，车身侧面融入了溜背式设计，多辐式的熏黑密集轮毂，加强了这车的气场与辨识度。车尾配备的尾灯比较精致，车标下方还镶有AVALON英文字眼，视线下移，也能看到双边共两出的排气口，也就是说，这车并不缺乏运动气息。

坐进车内，便能看到多功能方向盘，中控台采用层叠设计，贯穿式的空调出风口内嵌于中控台中间，10.1英寸液晶中控屏与液晶空调控制面板相连接，中间还夹着空调出风口。而该中控屏幕内置了Toyota Connect丰田智行互联系统，其提供的语音交互系统中，也涵盖了对空调的语音控制，而我的迈腾还需要手动开启、调节空调温度。另外，这套系统还能与手机互联，可以提供远程诊断、云端导航、车家互联等各项车联网功能，也算是紧跟时代潮流了，而我的迈腾在这一方面同样也有所不足。

我同事的这款亚洲龙的轴距长达2870mm，倒是与迈腾的轴距差不多，所以，这车的后排乘坐空间也比较宽敞。不过，亚洲龙的车长接近5米，比迈腾接近4米9的车长，略胜一筹，加上亚洲龙的车宽也有1850mm，呈现出不错的气场。不仅如此，我还发现同事提的这款亚洲龙，车内采用了柔软真皮覆盖，还有双色缝线，座椅也采用皮质包裹，表层也通过缝线设计出高辨识的纹理，凸显出了车内的高端化。

另外，我同事的亚洲龙还提供了14个JBL品牌扬声器，带来比拟大剧院的音响效果。其实，我所看中的迈腾，顶配车型也有配备12个丹拿音响，但比同事提的亚洲龙少2个音响，而且，迈腾顶配车型的售价为30.99万，全新亚洲龙的顶配车型售价仅为27.98万，价格也有一定的差距。

动力方面，亚洲龙分别提供了2.0L汽油版、2.5L汽油版，以及2.5L双擎动力系统，其中2.0L和2.5汽油版，最大功率分别为178马力和209马力，分别比迈腾的1.4T以及低功率2.0T性能强，毕竟迈腾入门车型在配备1.4T发动机的情况下，仅带来150马力的最大功率。低功率2.0T发动机也才186马力。而我同事提的是以2.5L双擎车型，性能更加出色，可以和迈腾的高功率2.0T一较高下，而且这款亚洲龙的WLTC综合工况油耗为4.71L/100km，比我的迈腾省油很多，节省了不少用车成本。

不仅如此，我还特意了解了这两款车的保值率问题，亚洲龙三年保值率一般都超过70%，迈腾三年保值率一般不到60%，这样的保值率差距确实不算小。另外，开了12个月迈腾后，第一次开全新亚洲龙，才发现大众与丰田差距这么大，丰田车在具备较高保值率、省油的基础上，在设计、智能化功能、乘坐舒适性等方面，都花了不少心思，大众车相比较几年前的车型来说，在各方面都有一定的进步，但似乎不如丰田车更懂国人，这或许就是这两年大众车销量下滑的原因吧。