降低价格配置减少，吉利第4代帝豪这波操作你看懂了吗？

引导：

【吉利第4代帝豪】

近日，吉利第四代帝豪新增两款入门版车型，分别为1.5L手动精英板和1.5L自动精英版，售价分别为6.99万和7.79万，随着这两款新增配置版本车型的上市，1.5L手动豪华和1.5L自动豪华已经停产，从价格上来看，新增的手动精英与停产的手动豪华，价格不变。

不过，新增的1.5L自动精英与1.5L自动豪华的价格降低了0.1万，当然了，在配置上也有降低，从配置的命名就可以看出，这到底是是降价还是减配呢？要注意的是，吉利第四代帝豪在过去的4分别销量为5776辆，这样的成绩放在同级别当中，表现得还算不错。

降低价格配置减少，吉利第4代帝豪这波操作你看懂了吗？

从配置上来看，新推出的1.5L手动精英版，在配置上相比1.5L豪华版减少了刹车辅助丶牵引力控制丶车身稳定控制丶上坡辅助，这很显然属于减配，毕竟两车的价格相同，减去了实用性的配置，至于1.5L自动精英版相比停产的1.5L豪华版。

虽然降低了0.1万，但是在配置上减少了刹车辅助丶牵引力控制丶车身稳定控制丶上坡辅助和自动驻车，少了0.1万减去这些配置同样也划不来，而且就算后期能够加装也不止0.1万，更别说车身稳定控制等配置不可以后期加装。

对于帝豪的这波操作的确是没有看懂，如今的国内汽车市场，本来就不是非常景气，还对车辆的配置进行减配，这是过度自信还是提升单车利润呢？对于我们消费者而言，其实在差不多的价格区间，已经可以买到同级别合资车了，例如，别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型。

这两款车型搭载的1.3T发动机不仅在技术方面还是燃油经济性方面，表现的都要比帝豪优秀，所以说，吉利不要为了这点利润而丧失一些购买帝豪的潜在客户，毕竟，吉利近年来好不容易把产品力和销量提升上来，吉利品牌已经逐渐成为了自主品牌的标杆。

从吉利近两年的发展路线来看，已经开始逐渐往高端车型发展，主推CMA平台打造的车型，例如，吉利星瑞丶吉利星越L丶吉利星越雷神版等车型，相信在未来几年，吉利旗下的一些地段车型也会进入该品牌进行打造，全新提升旗下车型整体的产品力与竞争力。

当然了，在价格上也会进行小幅度的上调，但是，作为在售的帝豪，其实从产品力和性价比的角度上来看，表现得就比较一般了，搭载的1.5L自然吸气发动机，动力输出一般，油耗还不低，不过，好在整车的故障率比较低。

随着国内汽车市场内卷越来越严重，一些合资品牌与主流的大众丶丰田丶本田竞争不过，转头向自主品牌展开竞争，起亚丶现代丶别克丶雪佛兰就是最好的例子，这几家品牌旗下的紧凑级轿车，优惠力度普通都非常高，优惠后的裸车价与同级别国产车差不多。

从而导致近年来自主品牌的紧凑级轿车销量并不是非常乐观，上一代帝豪单月销量还能够轻松破万，近年来，帝豪还进行了换代，单月销量只维持在几千辆，所以说，在如今的大环境下，帝豪作为吉利一款经典的紧凑级轿车，主打低端市场，应该拿出足够的诚意，而不是在配置上耍什么花样。

对于我们消费者而言，在同级别与差不多的价格区间，为何要选择帝豪，而不去选择技术更加先进，底盘调校更加优秀的科鲁泽和英朗呢？帝豪不像星瑞，有着比较突出的产品力和性价比，从定位和定价来看，星瑞的确有着与合资紧凑级轿车竞争的实力。

但是帝豪呢？自身的产品力表现得非常一般，发动机技术说的好听一点就是成熟稳定，说的不好听一点就是老旧，而且油耗还不低，匹配的CVT变速箱，在调校上也比较一般，反观英朗1.3T和1.5L匹配的都是6AT变速箱，从纸面上就能看出，英朗在产品力要比帝豪更加突出。

总结：

看了吉利第4代帝豪新增的两款车型，到底是降价？还是减配？吉利第四代帝豪新增的两款车型，均减少了配置，除了1.5L自动精英在指导价上降低了1000以外，1.5L手动精英与老款的1.5L手动豪华价格保持不变。

你们怎么看吉利第四代帝豪新增的两款车型呢？如有不同的观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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