又一合资车倒下了，顶配不到十万去年还被疯抢，现在降价也无人要

销量往往是决定一辆车或一个品牌是否存活下来的根本，各大汽车企业在市场强大的竞争中竭尽全力，有的汽车企业加快了车型更新的频率某汽车企业为了达到多维竞争的效果正在寻找多方位的底线，在这样的压力下，越来越多的车型被比较了，从最初的销售王成为了相对冷门的代表，有很多这样的例子，最初的克鲁斯、福特的福尼、福克斯、丰田的威驰等也是如此，又一倒下了，顶配不到十万去年还被疯抢，现在降价也无人要。

说起美系的小汽车，到过去几年前为止都有较强的统治能力，从雪佛兰的科尔斯到的、福特福斯等，这些车型的销售量不仅不值得一看，而且评价也很好，他们销量的寂寞也要从一个三个汽缸引擎说起，为了应对排放，美国的汽车是最初使用3个汽缸引擎的企业，当时的别克的英朗先生还记得最大的感动，当时的英朗销售前三名轿车，所以，英朗的产品更新的销售量也渐渐降低了，最近又换了四个汽缸引擎，销售量终于回到了顶峰，对于科沃斯来说，它也属于一辆代行型轿车，因为价格便宜，顶配才9.99万，所以顶峰时每月销售2万多辆，并不比英朗差，但现在呢？在刚过去的4月份，它仅仅售出了500来台，销量的反差非常的直观，为啥就没人要了？

事实上，对于具有代表性的小型车来说，现在的选择性太多了，十万以内朗逸、轩逸等第一线合资汽车的中低配置车都是四个气缸的引擎，除此之外，雪佛兰系列还有去年发售的新车皮质酶，价格带有一定的重量，但是，皮质酶比科尔斯大，对于10万以内的车型来说，大部分人都有选择的实力，所以，在价格不高的前提下，选择软木的人很多，这也是为什么科尔泽上个月卖了一万台以上的根本原因。