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众所周知， 保时捷911车型序列中有多款定位不同的车型，有赛道圈速碾压超跑的GT2 RS、GT3 RS，有公路霸王Turbo S，当然也有价格相对亲民但同样经典的Carrera。不过，要问整个911车系中，谁最优雅且极具传奇色彩，那必须是911 Targa。我们今天试驾的主角正是992的Targa 4S。
虽说911 Targa的性能肯定不如GT3那些车型，可它在911车系中，却是以叛逆的身份存在。它的诞生为的是回击当年美国禁售敞篷车的规定。独树一帜的银色防滚架包含着对政策的不满以及对自由的追求。当下你能在国内买到的，拥有类似Targa的机械式伸缩硬顶敞篷结构的车型，貌似也只有马自达的MX-5 RF。可论贵族气质，MX-5 RF又怎能跟Targa相提并论呢？
911 Targa已经存在保时捷车型列表里存在50多年，但它对于国人来说还是有点陌生的。知道991这一代的911，Targa车型才正式进入中国大陆销售。因此你会发现它在马路上的能见度并不算高。还有一种可能使其无法进入到我们精明消费者的法眼，那就是它比同配置的硬顶版车型足足贵了10几万，而且玻璃车顶以及所需机械部件存在也使其成为同样配置的911里最慢的。但当你360度全方位欣赏过Targa的造型后，你就会反问自己：它真的需要跑这么快吗？
假如你单纯从一个角度去观赏911 Targa，那你极有可能错过它的没。比方说就看车头，它的整个前脸和普通的992 Carrera车型一模一样。如果在后视镜里看到它，你肯定分辨不出它是一台什么样的992。但只要我们稍微偏移一下观看的角度，哪怕只是一点点角度的改变，你都能马上看到那极具传奇色彩的银色防滚架马。很遗憾的是，本次试驾的911 Targa 4S竟然选装了黑色防滚架，这是我看过的，最不应该存在的保时捷选装项目了。
即便在打开顶篷的情况下，911 Targa的车尾依然有玻璃顶作为视觉支撑，令整车的上部保留了一份整体感。当然啦，这样的设计也会有人挑剔说没有普通敞篷车的那种开扬感。但对于我这种内向的人来说，在敞篷之余留再保留一个玻璃车顶，多少会有一点安全感，也挺好的。
除了上面介绍到的以外，这台911 Targa 4S还在外观上选装了一些有意思的东西。比方说价值3200的黑色保时捷标识，价值1800的911标识，价值20000的21寸轮毂，价值6600的车色同色后视镜等。不得不说，保时捷的选装真的是只有你想不到，没有它们做不到。
Targa的车内就几乎给不到你任何惊喜了，就是992车型序列该有的内饰，没有任何突出自己身份的地方。跟普通Carrera不同的恐怕就是后排的全玻璃后挡，是能舒缓了后座乘客的压抑感，可这腿部空间以直接决定后排是不适合坐人的，后排是否通透也变得不重要了。
Targa的敞篷开启需要大概20s的时间，首先玻璃顶会打开，为顶篷的收纳提供空间。接着顶篷会快速的移动到后部的储存空间，随后玻璃后挡还得关闭。整个过程特别有仪式感。值得一提的是，Targa的敞篷是必须完全停下来以后才能开合的，这点跟992的敞篷版Cabriolet是不一样的。万一跑着快速路上，突然下雨了，那Targa的乘客会很尴尬。
上文中我说到，Targa是同配置的911里加速最慢的。可是这里的慢，显然是相对的。相比马路上99%的车，它简直快到爆炸！这台Targa 4S所搭载的3.0T发动机坐拥450马力，530牛米，同时还选装了SC套件，百公里加速只需3.6s。试问还会有谁说它慢，不服来崩它呀！
正如大家所知道的，911的快肯定不止在加速上，它的弯道表现也是几乎找不到对手。极佳的悬挂支撑性赋予了你激烈驾驶的信心。就算是高速过弯，你也感觉从容自在，就算你肆无忌惮地试探它的极限，可它依旧像走在轨道上一样。再说这台车还有四驱系统加持，加上超宽的后轮，试问你怎么可能在市区穿行中触碰到它的极限。
虽然它能很快，但我还是建议你把速度慢下来，尤其是敞篷打开时。主要有三个原因，一是开快了，你就不能好好地欣赏到沿途的风光，二是开快了，车内的风噪真的会非常大，如果你还打开了运动排气的话，80km/h你几乎都听不到别人说话了，第三点是最重要的：你开这么快，别人怎么看到驾驶员英俊的面容呢？
刚刚说到，这台车开快了以后风噪会很大，车内会有较为严重的空气共振声音。为此，保时捷也是有解决方案的，在前挡玻璃的顶端有一个挡风板，而且是分两级伸展程度的，在时速60-90km/h，你打开二级的挡风板，共振声就会少很多了。有意思的，这竟然是要手动调节的。
我个人觉得Targa在所有跑车中，真的是独一档的存在。它拥有几乎零死角的没，怎么看都好看。它的快也是毋庸置疑的，强劲的动力，无疑伦比的操控，就算是一台敞篷车，它依旧有秒杀超跑的实力。希望这位独树一帜的“绅士”能继续传承下去，让更多人感受到这独特的敞篷魅力。
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