毕竟谁会拒绝一台兰博基尼呢

每一个本田佬不管是开思域还是开飞度的都好，心中都会有一个超跑梦，但是这个超跑梦往往是非常昂贵的，其中也包括了本田自己的NSX同样如此。 那么如果小编告诉你有一台“本田”的超跑要比NSX稍微便宜一点呢？ 并且它还是一台有着兰博基尼Diadblo外观的“本田”超跑，你会不会为此而心动呢？

就这样看，这台不就是兰博基尼的Diadblo吗？小编你在水人的吧？再仔细看，是不是发现好像总有点儿不太协调的地方？轴距怎么短了？

赠这位车主一句粤语吧：“真系不知所谓、九唔搭八！好哋哋一部N仔，俾条撚样搞成咁嘅閪样！”（大概意思是：这样改真好看，开出去真有面子哦！）

首先声明一下立场，笔者对如此改法是鄙视的，但鄙视归鄙视，不能视而不见，好好丑丑都介绍一下吧。

兰博基尼的Diadblo外观确实只算是虚有一个“超跑”的外观，其实把它拉到赛道，如果不换车架、不玩套壳的方程式底盘改法，它啥都不是，跟NSX那种换套胎、抰个架就能下场搏命是两个概念。其实这个不难理解，也无需看着那个车标就神话它：Diablo的诞生时，基本延续了Countach的架构，两者都跟什么赛不赛车的性能没半毛钱关系，它们仅仅是在公路上跑得快一些的跑车而已，跟90年代时那种“超级跑车”与否，拉到赛道比划比划定属性而两码子的事儿。更要命的，费鲁齐欧·林宝坚尼本人就是一位彻底否定赛车运动的人士，他出的车怎么可能有赛车基因呢？

这台NSX的车主不知是抽了哪根筋，将一台NSX改成Diablo的样子，也就是说这台车还不是一台真正意义上的兰博基尼，只是其外观尽可能地做到1:1地还原，加上标志性的铡刀式车门。至于说为什么叫它“兰博基尼-本田”的原因是，这台复刻车心脏使用的是来自初代NSX（NA1）的那台C30A V6发动机，让这台原本使用V12发动机的油老虎Diadblo（大魔王），变成了V6的节能环保“家用车”发动机。再说了，装得再像，该露馅的还是要露馅，毕竟V12发动机的声音可不是一台V6所能比拟的。关键是，NSX的C30A发动机的品质要比Diablo的V12高得多，还不容易坏，维护保养也简单很多。

就这样看起来其实跟原本的那台V12发动机没什么两样，但是这一切都是假象，上面的这个进气歧管只是用来盖住下方的V6发动机的装饰品罢了。

如果说外观上完全没有一点本田的影子，那么这台复刻车的内饰很多本田党们就会觉得有点莫名的熟悉了。如果是作为一台真正的兰博基尼来说，这台复刻车的内饰可以说是一眼就知是假的，因为它所使用的仪表盘以及其转向灯、雨刷拨杆都是来自初代NSX（NA1）的。

如此改法，我不会叫好，甚至还带点儿鄙视，NSX哪点比Diablo差了？当年新车Diablo是贵，但到了2022年的二手市场看看，NSX是宝、Diablo就是渣（这里无需带引号）。

不过在一台“兰博基尼”上，能同时有着两台车感觉，想想好像还是挺赚的。

现在买一台二手的NSX售价也将近20万美金（约132万人民币），而这台“兰博基尼-本田”的售价是175,000美金（约115万人民币），是不是瞬间感觉划算了不少？不过再看看今天那些二手的Diablo，总感觉亏大了。

在小编心目中，个人觉得NSX在车坛的历史地位并不比Diablo低，而且其工程成果得到了汽车工程师们和车迷们的广泛认可，而Diablo呢？除了出自Lamborghini外，除了跑直线有点儿优势外，其他方面几乎就是完败NSX，如果换了我是这位NSX车主，还真舍不得拿台“良币”改成“劣币”。

这种复刻车，在国外已经流行了很长一段时间了，被复刻的车型从大众的甲壳虫到法拉利等经典车型均有，但是不得不说这台“兰博基尼-本田”无论是从车型外观的复刻，还是其动力单元的选择基本可以说是“无可挑剔”的，毕竟有谁会不想要在一台“兰博基尼”上爆TEC呢？