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提到质量、口碑，我下意识便会觉得合资车优于国产车，而在诸多合资车中，又以日系车会比较突出，尤其是知名度与受众度都不错的丰田车。不过，我最近发现，这样的想法并不算严谨，因为在近期公布的2022年一季度热销轿车投诉销量比排行榜中，身为自主车型的长安奔奔EV、五菱的宏光MINIEV成功跻身该排行榜前三，而备受我青睐的日系车，却没能挤进前三。
或许很多人觉得，基盘客户越多，投诉量占比自然也会扩大，而奔奔EV会以万分之0.8的投诉销量比成为第一名，有一部分原因便是奔奔EV销量数据还不是很高。但话又说回来，宏光MINIEV从2020年上市至今，累计销量已经突破68万辆，而且在今年3月份的销量排行榜中，宏光MINIEV还以4万多辆的月销量，越过丰田卡罗拉、日产轩逸等车型，并成为领跑者。另外，我还发现宏光MINIEV在今年短短3个月的时间，就取得9万多辆的月销量，虽然相比较已经取得10万辆的轩逸，会稍有逊色，但会比没能跻身今年1-3月轿车累计销量排行榜前十五的卡罗拉，有不小的优势。
宏光MINIEV除了在2022年一季度中，取得不错的累计销量，还以万分之1.8的投诉销量比成为2022年一季度热销轿车投诉销量比排行榜中的第三名，要比投诉销量比为万分之12.4的轩逸和万分之14.9的卡罗拉低不少。对于这样成绩，我其实是挺意外的，要知道宏光MINIEV的顶配售价也才4.98万元，却在品质部分力压了轩逸、卡罗拉。但当我回想起日本教授对宏光MINIEV的评价，似乎又觉得宏光MINIEV会取得这样的成绩，也是情理之中。
当时的日本教授将宏光MINIEV进行拆解，随后发现宏光MINIEV是“麻雀虽小，五脏俱全”的类型，而且，五菱并没有偷工减料，像电动零部件、电子零部件、行驶系统等部分的造车成本，便已经接近2.7万元。不仅如此，宏光MINIEV整车没有一个零件是日本制造，而且，像电池、电机、电容器等主要零部件，均出自中国企业，那么，从另一个角度来看，宏光MINIEV不仅自证了品质，还证明的咱们国产企业的可靠性。
至于销量部分，我觉得主要是得到产品力的加持。可以看到，售价为4.98万元的顶配宏光MINIEV，搭载了总功率为20kW的驱动电机，匹配电池能量为13.8（13.9）kWh的锂离子电池，带来170km的纯电续航，在支持直接采用家用220V电源充电的基础上，满电仅需9小时，每公里的用车成本也仅需5分钱，结合在一二线城市都不限行、限号的优势，似乎会比燃油车更胜任代步车。而且，如果和我一样，工作日每天的行驶里程20-30km，那么，宏光MINIEV可能4-5天才充一次电。
当然，我觉得宏光MINIEV也有不足之处，它的车长还不足3米，却提供了2+2的4座布局，腿部空间和横向空间会适合女生乘坐，适合短途出行。不过，可能也正是得益于这样的车长，使得宏光MINIEV在倒车、转弯或原地掉头的时候，都能轻松操作，不仅如此，在宏光MINIEV顶配车型身上，还能看到倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等辅助配置，加强了宏光MINIEV的便捷性。
另外，宏光MINIEV的外观也起到了加持作用。宏光MINIEV的前脸采用分层式设计，上下层部分均镶有贯穿式的黑色装饰条，进一步拉宽车头的视觉宽度，使得宏光MINIEV能拥有不弱的气场。在宏光MINIEV的车身侧面，除了可以看到双色设计的车身之外，还能看到同样采用双拼色设计的轮毂，整体造型还是蛮时尚的。
车尾处的设计，其实和车头处的设计相呼应，比如尾灯中间也镶有黑色装饰板，以此拉宽车尾的视觉宽度。总的来说，宏光MINIEV兼顾了我们对颜值、续航、还有便捷等部分的需求，再加上不足5万元的顶配售价，所以，才会这样深得年轻人的青睐。
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