BBA看了想打人！都是新能源车，S60 T8为啥不一样？

冲浪在汽车圈最前沿的朋友都知道，如今我国的汽车行业已经有半只脚稳稳踏进了电动或者说混动时代，各大车企们都在为争夺“电混一哥”的位置抢破头。 不仅“新势力”层出不穷，“传统豪强”也一个个卯足了劲，可以说“硝烟”的味道已经相当的浓烈，以至于闹出了一些“黑色幽默”。。

比如奔·不坑穷人·驰，拿着GLC油改电摇身一变成了EQC，这种“自己抄自己”还是头一次见，而且入门版的售价竟达50万，还要7秒才能破百，合适吗？再来宝马的ix，设计倒是从头到脚都是新的，但一开口就要价74万，顶配价格直逼100万，直接“官方劝退”一大波人…

这不禁让人想问：不玩套路、价格又合理的新能源豪车，真有这么难找？听我说，别光盯着BBA，最早开始电气化转型的沃尔沃老大哥，最近也刚升级了S60 T8。这辆看上去人畜无害的“家用车”，却直接让我瞬间没有了Diss豪华品牌新能源车的理由。

豪车界的清流？加速很上头

很多朋友选择新能源车，都是因为电机的加速要更“上头”，一脚油门下去，推背感瞬间袭来；红绿灯起步的时候轻给油门，瞬间就已经甩开了并排的车…而也就是在这一点上，S60 T8让我见识了一回1+1>2的魔力。

它不仅有一台的双增压2.0T发动机，还有一台非常上头的电机，两者双剑合璧，你猜怎么着？最大功率达到了魔性的390马力，4.7秒就可以时速破百，这已经把很多人们印象中的“性能怪”秒杀了：比如保时捷718的4.9秒、Macan 3.0t的5.3秒，特斯拉Model 3的5.6秒，更别说EQC的7秒了…关键这个加速表现，只需要40万左右，属实是性能车界的“价格屠夫”了。

正儿八经“电控四驱”，操控比BBA更顶

如果你要说动力只是“表面”，那咱就看看更深层一点的操控。首先来说说四驱，S60 T8采用的是前油后电的全时四驱结构，简单说就是，前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动，你以为两者“各行其是”？事实是两者配合那叫一个默契，可以根据路况不同，对前后动力智能合理分配，实际开起来，就俩字，得劲！

当然，这套油电四驱系统还不止于“聪明”，反应还特别迅速，车子稍微有点打滑的趋势，它都能迅速介入。前不久碰上了暴雨，地面那叫一个滑，我眼看着旁边的车子都有点甩尾，我的S60 T8却每次在将要打滑的时候，瞬间恢复抓地力，这四驱真是有点东西的。

当然了，任何不谈悬架的操控都是耍流氓，S60 T8能稳成这样，也得亏它的扎实的底盘悬架。前双叉臂轻量化悬架+后复合叶片弹簧悬挂的搭配，明明是台家用车，偏要让你随时能和跑车掰手腕。就算跑出风一样的速度，车身也hold得住；60迈过弯，照样不倾不斜，就两个字：过瘾！

写在最后

比起燃油车，插混和纯电本身就有“动力强劲”和“响应更快”这两项先天优势，有些车企总能把这明晃晃的一手好牌打个稀烂，而有些车企却能“越玩越明白”，而S60 T8车型显然是属于后者，你觉得呢？