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很多人可能还记得6年前，新红旗在人民大会堂立誓要打造一个“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
那是一场令人振奋的红旗复兴运动，大刀阔斧的改革，伴随着销量的飙升，新红旗享受着改革的东风。
6年过去，时移势易，消费市场的情绪早已不似从前那么高昂。汽车行业依然朝着电动智能化一往无前，但汽车企业们需要调整步伐，迈向未来的同时，也要谨慎面对现实。
于是6年后的3月20日，红旗把发布会地点选在了改革开放的前沿、且接地气儿的，深圳市民中心广场。
看着EH7缓缓出现揭开红旗第二阶段跃迁的序幕，我最大的感受确实是：红旗和以前不一样了。变得不求标新立异、但求掷地有声。
纯电轿车红旗EH7（售价22.98-30.98万元）所在的B级车市场，是用户量最大的主流市场。但竞品扎堆，可想而知地非常卷：前有战斗力强悍的比亚迪汉EV，后有银河E8打响开年第一枪……甚至可以说，这部分市场多一款新车不多，少一款车也不少。
为什么新红旗2.0时代的第一款车，选择进入这么卷的区域？答案是：如今红旗肩负的使命和之前相比，已经有了改变和进化。（其实一汽内部把现在的红旗称作“第二阶段跃迁”，简化一下，暂且称其为2.0阶段。）
就在几天前，一汽总经理人选落定，新红旗进入到了邱现东、刘亦功带领的2.0时代。
2.0时代的红旗，有一个面对消费者的显性变化是，红旗被重新划分为了三个子品牌——红旗节能车、红旗金葵花、红旗新能源。而红旗新能源的专属logo也将放弃过去大家熟悉的立标，改用“旗妙双翼”标。
隐性变化有二：
第一个，去年新任董事长邱现东上任后设置了一个全新部门——红旗品牌运营委员会。这个委员会的主要成员是一汽集团各个部门的负责人，营销部门、研发部门、数字化部门、采购部等等。这么做，相当于把一汽各个板块集中起来对红旗进行赋能。
第二个变化是销量目标的调整。徐留平时代提出的红旗销量目标是“2025年年销量达到100万辆，其中新能源汽车超过50万辆”。如今邱现东把目标重新设定为“2028年达到100万辆，其中新能源超过70万辆”。
很明显，和1.0时代强调高速发展不同，现在的红旗面对内卷愈演愈烈的国内市场，制定了更贴合实际的销量目标。
前几天上市的EH7，作为红旗2.0时代的第一款新车，作为第一个用上了“旗妙双翼”标的车型，就在这样的背景之下诞生了。它的诞生，就像红旗新的销量目标一样，更接地气、更直面市场。
发布会现场，EH7更多地强调在配置、在产品力上的硬核实力，甚至也像新势力一样，开始“卷”数据。
比如，EH7搭载的一汽自研的永磁同步电机，每分钟转速22500转。比之前华为在智界S7上搭载的电机还要高出500转，是国内目前量产的转速最高的电机；EH7电池包使用的低温电芯，也属于行业首发、首创的技术。
过去电动车一到冬天续航打五折是常事儿，红旗EH7的冬季续航保持率能到70%。也就是说，不管是续航820公里的版本，还是760公里的版本，冬季续航还都能达到500公里以上。
再比如至高58000元的“零压无忧GO权益计划”、至高42000元的产品升级计划等购车优惠。
可以真切地感受到红旗品牌已经从过去的高高在上，展开双翼时刻准备飞入寻常百姓家。
有意思的是，EH7除了改用了“旗妙双翼”的新logo，前脸的设计语言也和以往的车型完全不同，有人觉得不错，“看起来特别像新势力”，也有人认为红旗丢掉了原本的风格。
但我认为，在这个科技创新是第一生产力，同时实用主义又大行其道的时代，把握好平衡本就是一件难事，终究要看消费者是否买单。
无论如何，央企带头卷，我只想带头点个赞。
