易车原创·数说车市 1月初，中国汽车流通协会和精真估发布了《2023年度中国汽车保值率报告》，详细介绍了本年度轿车、SUV、MPV等众多产品的保值率数据。综合来看，2023年国内二手车市场各品牌及车型保值率整体呈现下滑趋势，造成这种现象一方面由于消费降级，用户购车更加谨慎，另一方面受到降价浪潮的影响，二手车价格随之下探。在这其中，燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，各别首次上榜车型还呈现出了非常高的保值率。
从各级别车型整体保值率来看，中大型SUV的保值率达到了69.81%，排名第一，该级别中拥有奔驰G级、丰田普拉多、保时捷Cayenne这种传统高保值车型，还有相类似Urus、宾利添越这种甚至可以升值超豪车型，更有类似理想L9这种造车新势力的加持，使得该级别的保值率达到了遥遥领先的地步。虽然相比去年整体下降了8.95%，但这多与整体市场环境的不稳定有关。
相比之下，小型车与中大型车的保值率基本一致，前者为66.67%，后者为66.81%。这两个领域中，中大型车的高保值率与中大型SUV类似，有着雷克萨斯ES、奔驰E级这样的传统型高保值车型，还有像类似玛莎拉蒂Ghibli这样的高流通豪华品牌车型，所以保值率高属于基本操作。
而小型车领域则不同，该级别里，整车的性价比较为突出，小型车作为代步买菜的首选，对品质上没有过高的要求，本身偏低的入手价格，在二手车的价格上也不会有太大的影响。虽然目前，其市场份额已经受一些低价高配的新能源车蚕食，但该级别中其实也存在着类似飞度、MINI这样的玩乐型保值车型，所以还能与中大型车等市场比肩。但与去年的71.81%相比，依旧是有着不小的降幅。
MPV领域则是一个逐渐兴起的市场，但该市场中的车型价格普遍偏贵，并没有特别高的性价比，再加之有着类似雷克萨斯LM、丰田埃尔法这样的车型，其实该领域的保值率水分还是很大的。并且，随着二手车限迁解除，国六城市也可以通过外省市迁入的方式让诸如雷克萨斯LM等车上牌，保值率会随着车源的增加而下滑，再加上，近年来市场中的加价行为也随着整体经济形势的衰落而减轻，所以MPV领域中期保值率相比去年下降了11.18%之多。
其他级别中，紧凑型车、小型SUV的保值率一直都是倒数排名，这两个市场中，不仅车型逐年减少，小型SUV甚至在一段时间中可以说处于空白市场，毕竟随着新能源车型的出现，更多价低，配置高、空间大的车型更能侵占这两个级别，花同样的钱，是不想买到更好的呢？所以，未来选车的消费者们可以多避开这两个级别的车型，并根据自身使用需求决定购买的车型级别种类。
1、德系品牌
从排名上看，德系品牌中保时捷依旧是排在第一位，旗下两大主力车型Cayenne与Panamera一直拥有者不错的保值率，从而支撑起该品牌的整体保值率，即便是在今年主力车型接连改款、再加上整体汽车市场环境并不向好的情况下，保值率依旧是第一名，二手车的价格也依旧较为坚挺。
而2-4名分别是奔驰、宝马、奥迪，三个品牌相比去年在保值率方面虽然是整体下降，分别是69.16%、64.58%以及61.43%，但均在60%以上，其各品牌之间的保值率比例与去年基本一致，可以侧向说明三个品牌目前的市场占有率还是较为固定的。
而第五名大众的保值率已经低于60%，这与新能源的发展是有着密切相关的。国内大多数品牌已经做到了与大众当年打响的口号一致——”性价比“，所以该品牌不仅在新车市场被蚕食，就连二手车也同样受到了影响。
2、日系品牌
在2023年，日系品牌的车辆保值率跌幅较大，哪怕是排名第一的雷克萨斯相较2022年保值率也有着11.35%的跌幅，甚至许多品牌保值率已经低于韩系品牌，虽然日韩量大车系的产品重合度较高，但国内消费者在选择时还是多偏向于日系品牌。日系品牌凭借高耐久度的产品力，在二手车市场有着不错的优势，虽然新车的销量并不尽如人意，但是二手车保值率还是能拿得出手。
品牌来看，雷克萨斯销量依旧保持正常水准，保值率也继续稳坐第一，但是根据相关数据显示，其平均成交价格已经不及从前。并且进口二手车保值率也跟随市场买涨不买跌的规律，在2023年末呈现下滑趋势。
丰田和本田，前者保值率徘徊在70%，后者已经完全跌出70%，超过9%的跌幅，也在明确向二手车这个市场发出警告。斯巴鲁、马自达、日产、三菱保值率维持在58%以上基本还处于中游水准，但已经宣布退市的讴歌以及传谣要退市的英菲尼迪，起二手车保值率均已经下跌至50%的水平。如果消费者不是真爱，购车时确实需要慎重考虑。
3、美系品牌
美系品牌的二手车保值率变动很大，在2022年排名第一的是别克，保值率为65.41%；而到了2023年，排名第一的则是Jeep品牌，保值率61.13%，Jeep不仅是从第四名上升至第一名，还在保值率衰退的大环境下，有着1.53%的正增长。别克则是一落千丈来到第四名，2023年该品牌保值率仅有58.09%，即便是GL8这样的高能车型进行了换代和堆出高溢价车型，也没有改变二手车保值率疯狂下跌的趋势。
而在2022年排名第二与第三的福特（64.55%）、林肯（62.91%），2023年中，变为了林肯、福特，保值率分别为59.40%与58.93%，已经与韩系品牌持平。而向特斯拉这样的新能源品牌，在新车售价方面的大量波动也很难去稳固二手车的保值率，所以特斯拉的保值率一直没有特别高。而在2022年垫底的克莱斯勒、道奇等品牌在2023年就已经看不见其身影了。
4、韩系品牌
目前来看，韩系品牌中上榜的仅有起亚与现代，保值率分别为60.20%与59.23%，不分伯仲。两大品牌同属于现代起亚集团，在国内的口碑与历史还是能使其二手车价值继续稳定在一个合适的区间内。虽然韩系品牌因为某些不可抗力的因素在国内备受打击，但其品牌的产品力还是有目共睹的，期待未来能有更多韩系品牌上榜。
5、自主品牌
2023年自主品牌保值率排名前十位多数呈现下降趋势。究其原因，与2023年此起彼伏的价格战不无关系。广汽传祺凭借超多车型以及高性价比的优势，不仅在新车销量上有着不错的成绩，在二手车保值率方面也保持着相对稳定的水平。从2022年的第三名（65.03%）提升至了2023年的第一名（64.28%）。
五菱汽车由2022年的第一名下滑至第二，保值率由69.43%下降至62.21%，其产品多为低价电动车，目标用户群体价格敏感度高，加之2023年出现大量同质化竞品，使得五菱汽车销量与保值率双双下滑。
理想汽车、比亚迪在2023年表现较为突出，其中理想汽车保值率达到58.61%，与宝马（64.3%）、沃尔沃（53.5%）等豪华品牌相比，已逐渐具备掰掰手腕的实力。
整体来看，自主品牌在2023年的保值率已经不输日、韩、美这几个品牌了。随着近年来，中国品牌在技术、车型甚至是智能化、电动化方面全面赶超海外品牌，中国品牌车型的新车价格也开始想着豪华品牌领域冲击，但高性价比品牌方面依旧有着独到的领先优势，这对二手车的保值率来说有着非常好的帮助。
6、合资厂商
在2023年合资厂商保值率排名榜单中，一汽丰田、北京奔驰、广汽本田、广汽丰田、东风本田依然位列前五名，但排名顺序以及保持率都有所变化。在2022年度中国汽车保值率报告中，上述五家车企都在70%以上，其中一汽丰田最高，接近77%。但在2023年，一汽丰田、北京奔驰、广汽本田、广汽丰田、东风本田五家车企的三年保持率均跌破了70%。
同时我们还发现，2023年合资厂商保值率排名榜6-10名与2022年也有不同，2022年6-10名中东风日产及悦达起亚均在一汽-大众之前，但在2023年两个品牌均跌出了前十名行列，取而代之的是长安林肯和长安马自达。仅仅是几年前，日系车还一直是高保值率车型的代表，甚至还会出现二手车车价高于新车的诧异情况。但随着品牌影响力的下降，再加上一直陷入价格战，日系车的保值率不断降低。
2023年小型车保值率前十名榜单成员基本与2022年保持一致，只是排名顺序上有所变化。2022年小型车保值率前五名榜单除了飞度，其余全是MINI旗下的产品。而在2023年有所改动，现代瑞纳挤掉MINI JCW CLUBMAN进入了前五。但不可否认的是，MINI车型保值率的王者地位很难被撼动，MINI CLUBMAN甚至挤掉了飞度，将冠亚季军全部纳入MINI品牌怀中。
飞度的保值率跌出前三让人有一些意外，但似乎也在意料之中。2023年飞度全年销量55116辆，相较2022年减少了8000辆。随着比亚迪海豚、海鸥等高性价比小型新能源车的崛起，飞度的市场空间被不断蚕食，这势必对其销量以及二手车保值率造成强烈冲击。
另外我们还能发现，2023年小型车保值率相较2022年呈全面下滑趋势，2022年小型车前十名保值率在68.17%-82.47%，而2023年排名第一的MINI也仅有71.71%，而第十名仅有63.05%。
从2023年紧凑型车三年保值率前十名榜单来看，只有大众甲壳虫保值率在70%以上，其余九名成员均在70%以下。甲壳虫贯彻了物以稀为贵的常理，自从停产以后，二手车市场的售价一直非常坚挺。
除此之外，2023年紧凑型车保值率前十名榜单成员与2022年相比也有较大变化，只有甲壳虫、杰德、奔驰CLA、思域、宝马2系、雷克萨斯CT六款车型蝉联上榜，骐达、奔驰A级 AMG、锋范、奥迪S3四款车型从榜单中消失，取而代之的是星瑞、高尔夫、捷达VA3、卡罗拉四款车型。可见，锋范、骐达从榜单中消失同样也是受到日系品牌保值率不断降低的影响。
值得一提的是，2022年紧凑型车保值率前十名榜单中并没有中国品牌汽车的身影，而在2023年吉利星瑞闯进了前十名榜单，这说明消费者对自主品牌的认可度在不断攀升。紧凑型车战场长久以来都是被合资品牌占领，星瑞能突出重围，并在保值率上力压高尔夫以及卡罗拉这些“神车”，与其强大的性价比以及全面的产品实力有直接关系。
2023年中型车保值率前三甲无论是成员还是排名，都与2022年如出一辙，奥迪RS 4和奥迪S4分别以74.11%和73.66%的保值率稳坐冠亚军宝座，季军位置则被本田雅阁蝉联，保值率达到70.53%。显然，奥迪RS 4和奥迪S4作为供应稀少的高性能进口车，保值率高也在情理之中。
从雅阁以后的4-10名保值率都在70%以下，其中排名四五六的奔驰C级（进口）、宝马3系、丰田凯美瑞保值率基本在一个水平，差距不到1%。排名7-10的四位成员保值率基本都在66%左右。
2023年中大型车保值率排行榜冠亚军与2022年一致，冠军依然被雷克萨斯ES霸占，亚军则被奔驰E级蝉联，不过两款车型的保持率已经非常接近。在2022年，雷克萨斯ES的保值率高达91.36%，而奔驰E级为75.63%，雷克萨斯ES领先奔驰E级将近16%。但在2023年雷克萨斯ES的保值率下降了将近20%，而奔驰E级仅下降了4%左右。
雷克萨斯ES保值率的下降是由多个因素造成的，因受疫情的影响，雷克萨斯ES这几年的销量一直处于下滑之中，只是在2023年下半年才出现了回暖迹象。而雷克萨斯ES销量回暖的主要原因是采取降价策略，虽然销量数据好看了，但在一定程度上导致了雷克萨斯ES保值率的下降。
2023年中大型车保值率排行榜第3-10名全部被BBA霸占，这与2022年是一致的，但需要特别说一款车，进口奥迪A6在2022年保值率为69.76%，仅排在第九名，而在2023年，进口奥迪A6的保值率虽然降到69.51%，但排名却直接跃居到第三名。
2023年小型SUV保值率排行榜与2022年相比变化是非常大的，从前十名榜单来看，2022年小型SUV保值率冠军铃木吉姆尼从2023年榜单前十名中消失，2022年小型SUV保值率第二名起亚奕跑来到了第一名的位置，保值率达到67.05%。
不只是吉姆尼，2022年榜单中的传祺GS3、丰田奕泽、斯柯达柯米克也从2023年的榜单中消失，取而代之的是现代ix25、宝骏510、起亚KX3傲跑。从保值率来看，从第二名现代iX25到第十名远景X3，其实每款车差距并不大，全都在60%-65%之间。
整体趋势方面，中国品牌小型SUV有五款车型进入保值率前十名，相较2022多了一款车型，合资品牌方面被本田和现代包揽。
榜单前三名分别是坦克300、丰田RAV4荣放、哈弗M6，保值率是77.58%、70.94%、69.16%，丰田威兰达是第四名，保值率68.68%，本田CR- V是第五名，保值率68.36%，这五款车保值率均超过68%。
在紧凑型SUV领域，自主品牌开始进入前十名榜单，包括第一名坦克300、第三名哈弗M6、八名哈弗大狗、第十名长安CS75 PLUS在内，总共有四款自主品牌紧凑型SUV出现。日系品牌丰田，在该领域仅RAV4荣放和威兰达。
榜单中保时捷Macan、Jeep牧马人、丰田汉兰达是前三名，保值率分别为78.77%、76.94%、75.68%，除了丰田汉兰达是合资品牌国产车外，其余两车均进口销售。
保值率超过65%的是奔驰GLC和奔驰GLC轿跑。随后的本田冠道、宝马X4、本田UR-V、日产途达保值率超过64%。就中型SUV保值率而言，奔驰、本田、宝马三个品牌更具优势。
榜单中奔驰G级第一名，丰田普拉多第二名，保值率分别为99.77%、94.57%。
其中，奔驰G级三年保值率几乎成为“理财神器”，其是因为数量稀少，奔驰4S店加价导致的，这几乎是一个全球性问题，日本消费者也得加价买G级，而丰田普拉多保值率高是因为国产停止后，没有官方引入，导致数量稀少。
由于前两名保值率“逆天”，显得保时捷Cayenne保值率83.61%的数据都有点正常了，不过这也是极其保值的表现了。相较而言，紧随其后的奔驰GLE和路虎卫士保值率分别为76.89%和75.82%。
再往后，除了宝马X5（进口）、路虎揽胜等产品外，哈弗H9堪称自主品牌之光，位列第十名，保值率65.16%，与第五名之后的同级别产品相差不大，表现非常不错。
榜单中雷克萨斯LM是第一名，保值率数据是95.10%，使用三年后，车价几乎没有折损的原因与奔驰G级相同，关键词是“供不应求”和“加价”。全新一代丰田埃尔法在去年正式上市，或许会对老款车型的保值率有所影响。
此外，从2022年开始，在国内高端MPV市场中，陆续有岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、全新一代传祺M8、小鹏X9、理想MEGA等产品到来，预计未来丰田埃尔法和威尔法的保值率将会受到更大挑战。
榜单中丰田埃尔法第二名、丰田威尔法第三名、大众凯路威第四名，保值率分别为93.75%、85.05%、74.68%。
本田旗下的艾力绅和奥德赛两款兄弟车保值率相当，分别为71.49%和71.30%。唯一进入前十名榜单的自主品牌MPV是广汽传祺M8，保值率69.26%，排第十名。
从纯电和插电混动新能源车开始，主要对一年保值率数据进行比较，原因是当前很多新能源车上市时间都比较短，这样更容易横向对比。纵观数据来看，前十名选手的保值率其实相差不算不大，保时捷Taycan第一名，比亚迪宋PLUS EV第十名，保值率分别为80.66%和75.64%，差值其实非常小。
同时，在榜单中还能发现一个趋势，在保时捷Taycan（第一名）、特斯拉Model 3（第六名）、特斯拉Model Y（第十二名）之外，榜单中剩余十三款车全部是自主品牌，包括极氪、五菱、哪吒、腾势、比亚迪等厂家。
榜单中保时捷Panamera插电混动、保时捷Cayenne插电混动、理想L9是前三名，保值率分别为88.48%、83.96%、8225%，第四名是腾势D9，保值率80.25%。在前十五名榜单中，只有这四款车保值率超80%。
从第五名比亚迪宋Pro DM-i开始，到第十名比亚迪汉DM-i为止，保值率在79.57-75.78%之间，同时榜单中剩余车型保值率均超73%，整体表现都很不错。此外，不同于纯电动车保值率榜单中自主品牌的高占比，在插电混动车保值率榜单中，外国品牌占五席，自主品牌占十席。
全文总结
从《2023年度中国汽车保值率报告》来看，无论是合资进口还是中国品牌，无论燃油车还是新能源车，保值率整体下滑已经非常明显。在这其中，燃油车型下滑幅度较大，新能源车型里面无论是纯电动还是插混车型，虽然相较2022年保值率也出现了整体下滑，但相对之下比较稳定，保值率均超过了70%。
从燃油轿车保值率来看，合资以及进口车型保值率虽然整体下滑明显，但依然占据霸主地位，在各级别轿车保值率排行榜前十名中，仍然没有中国品牌的一席之地。
燃油SUV方面，无论是售价低廉的小型SUV还是动辄过百万的中大型SUV，保值率相较2022年同样呈现了整体下滑趋势。但值得一说的是，中国品牌SUV在2023年二手车市场的表现要明显优于2022年。在小型SUV保值率前十名榜单中，中国品牌占据一半的份额，紧凑型SUV市场保值率前十名里中国品牌占比从2022年的10%提升至40%，尤其坦克300以77.58%的保值率排名第一。
燃油MPV市场方面同样整体呈现下滑趋势，比如丰田埃尔法在2022年保值率高达121.43%，但在2023年掉到了93.75%。常青树别克GL8也从2022年的85.75%降到了73.73%。值得注意的是，2023年MPV销冠腾势D9保值率达到了80.25%，无论在销量还是保值率上，都超越了别克GL8。新能源车市场方面，2023年虽然也整体出现了下滑趋势，但由于二手车市场不活跃，交易量低，因此新能源车降价对二手市场影响并没有燃油车那么明显。
虽然2023年中国汽车保值率整体下滑明显，但二手车市场却呈现活跃态势，市场规模不断扩大，交易量稳步增长。2023年全年交易量累计1841.33万辆，同比增长了14.88%，累计交易金额11795.32亿元。随着消费者对汽车品质和性能的不断提高，高品质的二手车越来越受到市场的青睐。随着国内汽车市场的逐步成熟和消费结构的升级，中国二手车市场将继续保持稳定增长，未来几年将成为汽车流通领域的重要组成部分，推动整个行业的持续发展。
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责任编辑: 许振宇
