smart/菲亚特/路特斯，这些品牌“借电复活”真能行？

如今，新能源在全球市场可谓是大行其道，不少车企都纷纷向电动化方向转型，虽然有不少人对于这样环境改变仍然感到不快，但一些厂商却将之视为另一条出路。今天，我们就来盘一下借电复活的品牌，看看这些品牌将给我们带来什么。

已开启借电复活：

smart

首先要说的，当然是近期精灵新概念车极具热度的smart品牌。smart当初凭借一款fortwo车型，小巧的车身设计，而且有奔驰作为靠山，成为当时的“网红”。不过，过高的售价以及不太平顺的动力表现让这台车市场表现平平。也导致了smart后续产品的开发，在10年时间里smart只衍生出了一款四门四座的forfour车型，并且经过一次改款换代，相比起车型丰富的MINI品牌来说实在相差太远。

2019年，smart在国内停售，同年吉利收购了smart品牌50%股权，并宣称将其打造成为纯电动智能汽车品牌。历经2年时间空白，smart在2021慕尼黑车展发布全新车型精灵#1概念车，这意味着品牌开启了复活之路。

随着时间推移，smart纯电量产车型——精灵#1也在近日正式发布，新车基于吉利的浩瀚SEA架构打造而来，同时将由西安工厂生产，将会中国产全球销。与以往不同的是，小巧的造型已经成为过去，精灵#1以四门五座造型回归，增加了不少年轻用户所喜爱或需要的设计，同时像贯穿式日行灯、贯穿式尾灯、无框式车门这些设计还是有着不少个性。

根据规划，smart还会采用时下流行的新汽车营销方式，消费者通过官方小程序、网站和APP均可以近距离了解新车，以及将采取线上销售模式。不难看出，有了吉利在背后支持，smart全面都得以改变，不论是设计、配置又或是营销方式，总算是跟上了时代的潮流，加上转型以电动的形式回归，整体增加了不少成功的机会。

大众-甲壳虫

和smart同年停产的，还有经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫，2019年7月最后一辆大众甲壳虫驶下了墨西哥的生产线，为这段历史画上了一个句号。不过在不久前，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫电动版的渲染图，整体在外观上有不少ID系列的产品特点，据悉会基于MEB平台开发。

其实早在2018年，时任大众汽车董事长在接受媒体采访时，就曾暗示过推出甲壳虫电动版的可能性，随后大众汽车于2020年在欧洲申请了e-Beetle的商标，并宣称希望ID.家族成为下一代经典，这从侧面反应了大众确实有计划通过电动化来将经典车型甲壳虫复活。

自从ID.3作为ID.家族首款车型在全球市场获得成功之后，大众相继推出了ID.4、DI.5、ID.6以及不久前发布的ID.BUZZ几款车型，加上MEB纯电平台架构，如今大众在纯电领域的产品方面还是相对成熟，相比起up！车型的年代要进步了不少，打造一款纯电甲壳虫并不是难事。同时，正如官方所说，希望ID.家族成为下一代经典，那么这必然是少不了一款经典车型的加入，有着81年历史的甲壳虫无疑是最佳选择。

路特斯

在过去的26年时间里，凭借优越的性能和操控，路特斯成为了不少车迷心中非常经典的品牌，只不过由于实在小众，其整体在销量上并不出色。在2021年底，路特斯官方宣布Elise、Exige、Evora三辆经典车型正式停产，这意味着路特斯将进入一个全新的阶段，会在吉利的带领下走向纯电动路线。

在3月30日，路特斯发布了迈入电动化时代后首款车型ELETRE，这是路特斯首款纯电SUV车型，定位中大型SUV，基于EPA平台打造，提供超过600马力的最大功率，后续将在武汉智能工厂生产，并于9月份正式公布国内售价，再一次展现中国产全球销。值得一提的是，ELETRE这一名字来自匈牙利语，译为“新生”，可以看出品牌对于新车是充满希望的。

如今，阿斯顿马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂甚至法拉利都加入到SUV领域当中，而路特斯在吉利的带领之下加入，其实也算不上意外，毕竟吉利还是懂得国内用户的真正需求。和smart不同，新车虽然以SUV的身份出现，但是其保证了相对的实用性外，又保留了路特斯出色的动力表现，满足用户的不同需求，而对手更是直指兰博基尼和法拉利这两大超跑品牌。

此外，根据目前官方规划，代号TYPE 133的电动四门轿跑车型将于2023年推出，此后将分别在2025年和2026年推出TYPE 134和TYPE 135。

克莱斯勒

说起克莱斯勒，大家应该并不陌生，作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒，在国内的销量几乎能用“惨不忍睹”来形容，而随着产品停售推出，近些年来只有偶尔在路上见到克莱斯勒300C、大捷龙时，才会想起这个品牌。

对于这个品牌的过去，其实不难理解为什么会失败，首先在设计上实在太过个性，并非一般用户所能接受，其次是产品线方面并不丰富，再者是对于仅有的车型在更新换代方面也是非常缓慢。久而久之，产品力自然跟不上那些与时俱进的产品，在用户看来就是非常落后的产品，虽然在2018年的时候曾经推出过大捷龙PHEV版本，但偏高的售价加上产品力不足，最终还是退出了市场。

而随着现代汽车逐步向电动化方向迈进，克莱斯勒仿佛看到了新的希望，在2022年纽约车展上，克莱斯勒Airflow概念车正式亮相，新车展示出克莱斯勒品牌在电动化设计上的探索，据悉该车型预计在2025年进行量产，以SUV或跨界车型推出。而目前该车无论是外观还是内饰的设计，又或是动力上的数据，整体真正算是与时俱进，相比以往有了极大的改变，这将会是一个颇大的优势。

即将开启借电复活：

菲亚特

对于菲亚特而言，其实早有计划向电动化迈进，自从原FCA和PSA两大集团合并之后，新成立的Stellantis集团便加快了旗下多品牌的电气化进程，其中就包含了菲亚特在内。同时菲亚特总裁曾公开表示，品牌的产品阵容将在2025年到2030年间逐渐变成纯电动车，到2030年将成为一个纯电动品牌，而首款全新车型预计在2022年或2023年推出。

在2020年3月，菲亚特发布了全新一代菲亚特500e车型，是当时为数不多了电动微型车，该车配备了一个42kWh的电池组，可在WLTP工况下跑出320km的续航。截至目前，其成为了菲亚特品牌最畅销的电动车，2021年在欧洲市场共卖出了44492辆，位列欧洲纯电动车销量榜单的第6位，并成为全球12个国家最畅销的微型电动车。

而就在今年初开幕的CES 2022展会上，菲亚特带了一款500e 3+1车型，新车相比于普通版在副驾驶一侧采用独特的对开门式设计。不过，该车更多只是目前菲亚特500e的一款衍生车型，按照目前各大品牌的发展规划来看，我相信菲亚特的全新车型将会把目光放在SUV车型身上，毕竟如果单纯只靠一款菲亚特500e就来和其他品牌抗衡，确实是一件极具难度的事情。

Jeep

同样要开启“借电重生”的，还有与菲亚特来自同一集团的Jeep品牌，其中，Jeep计划到2025年，将推出一系列全电动SUV，涵盖各种尺寸和价位，并确认在2023年会推出首款车型，届时该车会在欧洲进行首发上市。不过考虑到中国市场对于纯电动车，以及Jeep品牌的喜爱度，它未来的国产概率是极高的。

而根据此前报道，Jeep的首款纯电SUV，在定位上将会低于自由侠，在售价上也会低于Jeep自由侠插混版的价格。另外，根据官方透露，新车将采用已开发的STLA Small平台，其支持高达82kWh的电池容量以及300英里的续航里程。

再根据曝光信息来看，该车将留Jeep家族标志性七孔设计，搭配分体式灯组辨识度较强，同时会加入e标识以彰显其纯电动车型身份。当然了，最为经典的Jeep牧马人在后续也会加入到纯电动这个行列当中，这一点对于一些越野迷或者Jeep迷来说会是一个不小的遗憾。 

电动化已是不可逆转的大势

不管你对燃油车型有多么迷恋，又或是对电动化感到憎恨，但当下来看，电动化已经是一个不可逆转的大趋势，不论是像常见的丰田、本田，还是兰博基尼、法拉利这些超跑品牌，又或者是像smart、路特斯、菲亚特这些需要重获生机的品牌，每个车企纷纷加入到了电动化当中。只不过，像路特斯、smart这些品牌，有了吉利这样的大品牌作为支持，无论是产品规划还是在营销方面，更像是有了一个导航杆，而其他自己品牌在不断摸索的，则像是靠摸着石头过河，需要一步一步不断去探索。

同时，站在现实的角度来看，这些品牌或者是说大部分传统品牌，在电动化发展方面的速度还是偏慢，相比之下国内的大部分车企在这方面发展要更为迅速，同时目前在产品体系以及建设方面都更加完善，这一点是国内不少品牌的极大优势，同时也是进军海外市场的能力。

编辑说：目前来看，不管是国内市场还是放眼全球，自主品牌在这方面确实有着极大优势，而大部分传统品牌都在计划着从2025年开始正式转型及发力，那么这意味着在到时候将会又着新一轮的大洗牌，如今的燃油竞争将全面转换为电动之争，而在到时候我们的自主品牌发展会是如何，相比那些传统品牌究竟又有多少优势？