十年磨一剑 科技、性能两手抓 全新蒙迪欧还要怎么“卷”

提到007，大家首先想到的肯定是邦德、阿斯顿·马丁还有路虎，但是在007皇家赌场中，开场第1个镜头出现的不是路虎不是马丁，而是一台福特蒙迪欧，这台福特蒙迪欧是第3代的车型，国内命名为蒙迪欧致胜。时隔多年之后，我们也迎来第5代车型全新换代，那今天我就先替大家感受这台全新蒙迪欧，究竟表现如何？

外观部分，新车采用全新设计语言，丰富的线条设计使整车造型非常吸睛，低矮姿态赋予蒙迪欧更突出的运动气息。中网内部采用3D参数化鳞甲格栅，解锁时会出现呼吸式起伏，相当具有律动感，同时也迎合了当下中国消费者追求个性的审美。新车前大灯组采用分体式设计，上方LED日间行车灯造型非常犀利，而下方远近光灯组则与前包围很好的融合起来，形成了双侧散热开口的样式。

车身侧面，新一代蒙迪欧采用溜背式造型，车顶与车身均采用双色设计，并全系配备隐藏式门把手。全新蒙迪欧虽然依旧定位于一台中型车，但其轴距达到了2945mm，车身尺寸长宽高变成了4935/1875/1500mm，并且新车尾部肩线也为其营造出很强的运动感。

车尾造型采用溜背短车尾设计，硬朗线条拥有极强运动基因，贯穿式尾灯也复刻Mustang的三点式尾灯经典元素，同时运用了MONDEO字母尾标，提升了整车豪华感。此外，ST-Line版车型还加入了后尾翼以及黑化的后保险杠，增强了车尾的立体感。

进入车内之后，最大的亮点则是这块1.1米大联屏，这也将内饰科技感拉到一个新高度，即便是在主打科技感的新能源车型中，这种设计也非常罕见。中控屏内置福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，匹配了福特首款虚拟人工智能助手VPA智行伙伴。并支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，在智能化方面已经达到了同级别的领先水平。

新车还提供新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，综合体验非常智能便捷，甚至不输当下许多新能源车型。除此之外，在ST-Line和至尊型的车型上还搭载了10扬声器的B&O音响。

轴距增加之后最大的优势就是后排空间明显提升，前排座椅调整好我的坐姿之后，全新蒙迪欧优势与同级别相比非常明显，充裕的膝部空间和头部空间可以让后排乘客有非常出色乘坐感受，即便是翘个二郎腿，也不是什么难事。并且后排坐垫柔软度还算不错，对腿部的承托也有不错表现，总体来说后排舒适度值得肯定。

动力方面，全新蒙迪欧全系配备了一台2.0T+8AT动力总成，最大功率238匹马力，峰值扭矩376牛·米，这样的数据对于同级别2.0T高功率发动机来说，基本处在同一水平内。并且这台车还提供标准模式，节能模式和运动模式等三种驾驶模式。

标准模式下，这台车整体调校并不会让人感到非常激进，油门响应以及变速箱响应都比较轻柔。此时我们并不会感觉到这台车有2.0T车型那种比较暴躁的感觉，整体还是比较适合日常使用。低速起步时也并没有出现窜车现象，依旧还是偏舒适的标定。

运动模式下整套动力系统会更加积极，油门响应会更快，换挡逻辑也会更运动，并且发动机转速也会时刻保持在最佳扭矩输出区间，所以运动模式下，整台车动力系统是更加激进更加运动的，而官方0-100km/h加速时间为6.5秒，这对于一台车长接近5米，轴距接近三米的B级车来说整体表现不错。

相信大家都知道，蒙迪欧是一个美国品牌为了应对欧洲市场而研发的产品，所以蒙迪欧不仅外观更加动感，底盘同样是重中之重。首先我们可以感受到这台车悬挂系统依旧采用偏舒适的标定，悬挂前段可以很好将路面细碎震动过滤，包括一些桥梁接缝也过滤的很好。而中后段避震器又非常有韧性，搭配上19英寸轮圈带来的路感，使这台车在舒适性和运动性上找到很好的平衡点。

转向系统以及NVH表现也有明显提升，新车转向手感十分轻柔，即便是女孩子开也不会觉得沉，并且蒙迪欧的转向精准度表现不错，也非常适合我们日常通勤。而在NVH的表现上，这台车将风噪和发动机噪音控制的比较好，但由于它配备一套韩泰万途仕S1 EVO3的运动轮胎，所以胎噪会在一定程度上传入车内。但毕竟全新蒙迪欧还是偏运动的定位，总体来说还可以接受。如果想要更好的隔音降噪表现，那换一套静音轮胎NVH表现会有明显提升。

写在最后

试驾之后，全新蒙迪欧在科技感上确实给我带来比较深刻的印象，包括车内长度1.1米大联屏以及车路协同功能，确实提升了燃油车在科技感方面的表现。而新车底盘、动力系统同样进行升级，相比于老款车型来说，它更好的兼顾运动和舒适两点，最后结合售价来看，全新蒙迪欧在B级车市场中有较高的性价比。