上车就是四挡Hi4，魏牌这杯新摩卡够不够浓郁

今年3月份，长城宣布了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机的串并联结构，实现3擎9模的全新智能四驱混动架构，用两驱的价格就实现四驱的能力，可谓是当下插电式混动技术的天花板技术。但对于长城的高端品牌魏牌，我们一直好奇没能看到Hi4在其产品上的搭载。

不过现在情况不同了，新摩卡不仅有了Hi4的加持，而且是全球首款使用四挡Hi4的车型，旨在将性能、节能、安全达成更完美的平衡，在混动技术上直接一步到位。所以我们也来看看现在全面进化的这杯摩卡品起来到底如何。

不只是纯电动，整个新能源领域包括混动市场也都卷疯了，多挡比如这次最吸引我们的自然就是进化为四挡的Hi4系统。它由全面升级的1.5T发动机、150kW后桥电驱、80kW四挡混动变速箱、35.04kWh电池包和iTVC智能扭矩矢量控制系统组成，通过三动力源双轴布置，实现了串并联四驱的电混架构。

与之前最大的变化首先在于多了150kW的电驱后桥，峰值扭矩350Nm，最高效率96%，就好像在后轴加了一台2.0T发动机的动力，拥有了电四驱的能力。在此基础上，iTVC智能扭矩矢量控制系统就有了用武之地，可以毫秒级响应对前后桥进行0:100-100:0扭矩分配，最大限度发挥电四驱的能力。

同时，新一代1.5T混动专用发动机功率和扭矩都有一定提升，最大功率125kW，最大扭矩245Nm，1500rpm就可以进入最大扭矩区间，工程热效率达到41.5%，并通过对燃烧系统、节能系统的优化，发动机运行经济区扩大近3倍，经济性大幅提升的同时，NVH最多减小了7.1dB。

在各个关键部位都进行了升级加强之后，就是这次新摩卡的重点，80kW高度集成四挡变速箱让整套系统协同工作。

作为目前行业内首次上车的四挡电四驱，相比常见的两挡和三挡，四挡可以实现更广速域的覆盖，调节范围更大，并着重进行了与后桥P4电机的协同，以及发动机启动和模式切换的响应，因此可以更充分地发挥出系统的动力，让发动机始终处在最高效的工作区间，同时大大降低油耗。

有了这一系列新科技的加持，最直观的感受就是新摩卡的动力明显增强了。起步依靠前后双电机已经可以有一定的推背感，全力加速三个动力同时输出，你就更可以感受到系统350kW/760Nm的强大动力，零百加速可以做到4.7秒的水平。

而且这一点在中高速加速时更加明显，动力储备明显比之前更加充沛，80-120km/h加速时间仅需3.4秒，你绝对不会感到这台车长4881mm、轴距2915mm的大家伙有任何的拖泥带水，源源不断的动力输出让我们超车更加手到擒来，这也改善了PHEV车型中后段加速往往偏弱的问题。

同时，系统也优化了更合理的电控技术和驾驶模式，中低速优先用电、中高速优先用油，结合车速调节发动机工作场景，拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式，并提供3种强度的能量回收强度，将油耗和电耗降到最低。

再加上整套混动系统五大件的技术升级， 新摩卡作为一台大五座SUV，可以做到百公里馈电油耗5.95L，百公里电耗20kWh，WLTC综合续航里程超过1000公里，动力增强的同时也能降低驾驶成本。

当然，除了动力和经济性的增强，这次新摩卡搭载的这套Hi4四驱系统，另一大优势是大大增强了驾驶和操控性。

得益于四挡Hi4优秀的轴荷分配，新摩卡拥有接近50:50的完美比例，本身就拥有了一个比较好的操控基础。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统通过每10毫秒传递一次路面信息，可以做到实时根据路况和车辆信息识别我们的驾驶意图，并迅速通过扭矩分配降低滑移率。

恰好我们在体验的过程中遇到了不少的山路，你可以明显感觉到在动力之余，新摩卡的车身循迹感更加自然从容，蜿蜒的山路中惬意且轻松。而如果你激烈一些攻弯，虽然它不是一辆性能车，但依然拥有更好的指向和稳定性，让你即使开着这台大五座SUV，也能体会到一定的驾驶乐趣，山路连续弯道也是一种享受。

另外，则是四驱系统带给我们的脱困和安全。同样基于强大的动力，新摩卡轮端扭矩可以达到7200Nm，爬坡角度甚至可以超过70%，比一些硬派越野车都要强。而在湿滑路面或泥泞陷车时，Hi4和iTVC可以依靠四挡超宽的速比范围，将更大的力矩快速传递到有附着力的车轮，让整辆车的脱困能力大大提升，这也就让我们有条件可以去到更远更野的地方去。

过去的四驱系统，或多或少都会有更偏向于城市或越野的倾向，不过因为更多的挡位和更快更广的四驱调节能力，我们在新摩卡这套电四驱Hi4上感受到了对于日常行驶稳定性和户外越野脱困性的兼顾和平衡。

我们到知道，Hi4的诞生就是为了让车辆同时拥有足够强大的性能、优秀的经济性和更低的成本，用两驱的价格就能拥有四驱的体验，这也是Hi4存在的核心价值。

不过如果说到PHEV车型的经济性，极致省油最简单直接的办法就是增加系统中用电的比例，通过大号电池和更多的纯电续航，越是像纯电靠拢用车成本相对就越低，哪怕燃油系统部分并不那么高效，毕竟电价比油价还是有绝对优势的，这也是不少车企的策略。

但当今毕竟纯电场景依然会有一些限制，尤其是对于长城来说，户外、露营、越野这些城市外的场景仍然是品牌主要的方向，在PHEV系统中燃油部分的高效可靠是更重要的，为用户在更多元的场景提供保障。

各家车企的路线各有千秋，这其中没有优劣之分，只是出自各自考虑的不同，所以我们现在看到了已经不断进化到四挡的Hi4。对于传统燃油车变速箱，10挡也已经是家常便饭，不过四挡的混动变速箱依然很新鲜。三挡之前我们似乎没什么感觉，但到了四挡，多挡DHT的时代好像一下就到来了。

这放在几年前，肯定会有不少人认为这是画蛇添足。挡位当然不是越多越好，但显然市场对于PHEV车型使用场景的迅速增长，让PHEV不再只是为了省油而存在，而是也要兼顾动力、操控、经济性的多功能多场景的需求。

因此即使结构更复杂、成本更高，也依然迅速出现了现在各种多挡DHT变速箱，而且我们相信四挡也不是结束，未来DHT或许也会像传统燃油车一样拥有更多的挡位。

不过说到这里，四挡Hi4并不意味着比之前的两挡Hi4更加高级。在长城的规划中，四挡Hi4只是为了更加匹配中大型尺寸的车型，相对应的两挡则适配更紧凑的产品。在未来，我们在魏牌高山、蓝山这样的大家伙身上也将会看到四挡Hi4的使用。

另外，此次的新摩卡还进一步升级了车内的智能化体验。基于用户 TOC 反馈，全新一代的Coffee OS 2系统新增了用户需求强烈的四屏联动，9.2英寸数字仪表+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏+9英寸W-HUD，现在新摩卡车内的四块大屏终于达到了可以联动的完全体状态，整个座舱的视觉交互体验进一步提升。

UI界面也得到了全面优化，升级了小魏同学 2.0 全新拟人 IP 形象，同时升级了卡片桌面+科大讯飞语音系统。车机卡片界面对常用功能进行了分类，各级菜单和控制面板布局更加合理，上手操作更容易了。小魏同学2.0的全新拟人IP形象更加可爱，得益于科大讯飞的技术支持，不仅可以实现可见即可说、连续对话、语音控制导航等功能，而且覆盖了更多APP，增加了可以根据驾驶员声音定制的声音复刻2.0功能。

另外，新摩卡还搭载了全车22个感知单元的Coffee Pilot 驾驶辅助，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗ADAS摄像头、4颗百万级像素环视摄像头，可以实现HWA高速公路驾驶辅助和NOH高速智能领航辅助等高阶智能驾驶功能，像智能进出匝道、避让汇入口、智能变道、避让大车等场景都可以稳健地执行。当然，我们也期待着后续长城的全场景NOA。

四挡Hi4的加持，绝对是新摩卡一次非常重要的更新，独一无二的电四驱Hi4让整个产品性能、效率、经济性在内的综合产品力都进一步提升，也是目前作为传统自主品牌与新势力品牌竞争的强有力优势。再加上配备了Coffee OS 2、同级唯一高速NOH的Coffee Pilot这些智能化配备，如今的摩卡只能说越来越全面了。