电动化时代,广汽本田e:NP1 极湃1能否站稳C位？

近日广汽本田发布了全新电动品牌，e:NP，也即将上市第一款车型e:NP1极湃1，标志着作为传统强势车企的广汽本田也正式开起了电动化时代。面对“技术本田”这样的口碑，e:NP能否撑得起新“牌面”，e:NP1极湃1这款纯电车型又是否能站稳广汽本田的新C位，是个值得讨论的问题，今天我们就来解读一下广汽本田e:NP和它旗下的这款新车。

第一问：e:NP是个什么样的品牌？

广汽本田全新电动品牌e:NP，首次采用了本田的e:N Architecture全新纯电架构，底盘、车身与电气系统基于纯电架构开发，全车除了电动化之外，将更加强调智能化，未来也会在辅助驾驶和便利性交互上布置更多功能。

仍然强调驾驶乐趣。本田在传统造车上积累了70年的造车优势和强大的数据资源，e:NP当然不会放弃，通过20000多种场景算法模拟汽车的各类真实路况，来系统性的调校其电控系统，要知道这个数量的场景算法模拟是普通纯电车型的40倍，所以e:NP1极湃1在驾驶乐趣上，相比很多年轻电动品牌的纯电车型更有优势。

新车标新购车体验。从e:NP品牌开始，车头的发光“H”logo标志着数字化，从车头看过去是一个平面的白色logo；车尾的“H”标也将被HONDA字母取代。同时销售途径和传统的本田车也大不相同，将提供实时3D互动看车，增加了新的线上+线下的运营方式，可以做到线上看车，线下体验，线上订车，线下交付。 

第二问：e:NP1极湃1的驾乘体验如何？

从动力来看，搭载的永磁同步电机有134kW和150kW两种功率可选，高性能三元锂电池包支持的续航里程均在400km+以上，足够应付市区行驶和偶尔的短途旅行。这台车的优势不仅仅体现在动力的“快”，而是更像传统内燃机汽车的加速体感上。转向手感依然很“本田”，几乎没有虚位，车头的响应及时；行驶中可以感受到底盘的支撑性，这台车在弯道中的侧倾小，紧急变道下也保持了不错的车身稳定性。整体体验是底盘紧致感不错，同时也保留了一定的路感反馈。

从便利性配置来看，e:NP1极湃1可以说是目前广汽本田中最数字化的一台车了。中间是纵置的一块15.1英寸的悬浮液晶屏，搭载Honda CONNECT智导互联系统，车辆的影音/娱乐/空调等几乎所有功能都可以通过这块屏来控制，升级到了10.25英寸的液晶仪表盘，显示的信息也更加丰富。

此外，因为搭载了本田的降噪技术，能够应对低、中、高等各波段的路噪，为驾乘人员提供更静谧的车内环境，加上bose的影音系统，声音的立体性和环绕感在这台电动车上表现突出。在运动模式下，本田自研开发的Honda EV Sound加速声浪，能够模拟本田高转速发动机的那种激情，从听觉、触觉、视觉上带给驾驶员全面的驾乘乐趣体验。

第三问：e:NP1极湃1这这个价位中有哪些优势？

传统强势车企布局新能源最大的优势，是在动力匹配和底盘调校上积累的大量测试数据和资源库，相比较于很多的新势力，广汽本田在调校电控系统上的场景算法库确实有优势，有此做背书，所以e:NP1极湃1也是一直强调要做一台更有驾驶乐趣的电动车，而不是“傻快”。因此驾乘将会是这台车的一个优势。

智能化。e:NP作为广汽本田的全新纯电品牌，除了电动化之外，智能化上的升级是其最大的改变。e:NP1极湃1搭载的e:N OS系统在智能网联化功能上非常丰富，除了驾驶层面的Honda SENSING 智能驾驶辅助系统；DMC驾驶员状态感知系统，可以实现驾驶员人脸ID识别、注意力监测；AR实景导航、数字钥匙、手机互联、流媒体后视镜等也是非常实用的配置。

e:NP1极湃1在驾乘方面仍然保留了类似于传统车的驾驶乐趣，动力响应迅速但并不突兀，人车交流的感觉在做这台电动车上得到了继承；相比较于之前的传统车，e:NP1极湃1在智能驾驶座舱、辅助驾驶功能和网联生态上也是领先的了一个时代。

新的数字化车标虽然让e:NP1极湃1看起来不同于广汽本田的传统车，但从对提供外供电功能、平整的后备箱这些细节上可以发现，广汽本田便利实用的特点依然得到了保留。

去年广汽本田曾经宣布2024年投产新的电动车专用工厂，并且我们已经能看到从e:NP1极湃1这台车开始，广汽本田开启了新的“电动化销售服务店/商超店”销售途径，看来，传统车企的全面电动化确实要来了。