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早年间错失中国市场，算是林肯汽车诞生以来最大的错误决策之一，虽然来得比较早，但车型昂贵而且油腻，并不符合当时中国消费者的品味和需求，所以只能黯然离场。但是2019年开始林肯总算是正视了自己的问题，先后推出的航海家、飞行家以及冒险家，都取得了不错的市场口碑，今年上市的全新林肯Z，则让林肯在轿车市场有了一战之力。
从豪华轿车的角度出发，林肯Z卖得并不算贵，指导价格25.28-34.08万元，给我们提供了7款车型可以选择，价格只是一方面，另一方面，它的产品力也足够当得起“豪华”二字。
在设计上，林肯Z有别于家族SUV车型，i酷系列的前杠采用运动化的设计风格，这就符合了主流的审美趋势，宽大的中网则是满天星式设计。林肯Z的灯组也很有设计感，连接大灯的灯带和车标也可以点亮，细节之处还是很有质感。而林肯Z i 享版则取消了运动套件，但是并没有显得老气横秋。
林肯Z的车身尺寸为4982*1865*1485mm，要比竞争对手如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L更长，接近5米的车身采用溜背式设计，所以看上去不仅修长而且动感，除了i酷尊悦版和尊享版是18英寸轮毂之外，其余5款车型都是19英寸轮毂，配上红色的卡钳，整车的侧面既有时尚元素也有运动元素，话说现在林肯汽车在设计上确实有了脱胎换骨之变，不会再让人感觉油腻或者呆板。
进入林肯Z的车厢，估计你会和我一样，首先感叹一下这块27英寸的大屏，与12.3英寸的液晶仪表盘无缝连接，让整个中控区呈现出浓厚的科技感，这款中控屏不仅大，而且采用了4K高分辨率，不管是成像效果还是触摸流畅度，都让人感觉很舒适。林肯Z全系采用真皮材质，车厢内的豪华氛围很好，找不到一点低档次的仿皮材料。
中控屏内的内容也很丰富，常用的娱乐、通信等软件都能找到，不过有一个问题，就是它会全屏显示一些驾驶辅助、导航等界面，虽然看上去很震撼，但是极大分散了驾驶者的注意力，这样真得好吗？
林肯Z的配置也足够丰富，除了i酷尊悦版之外，并线辅助、车道辅助、车道偏离预警、主动刹车等安全系统，以及前排座椅加热、通风系统就给配置上了，从29.98万元的i酷尊雅版开始，360度全景影像、全速自适应巡航、手机无线充电等配置，当然我个人更愿意推荐林肯Z i 酷尊耀版，因为有HUD抬显和13喇叭的锐威音响，这是很棒的两个配置，前者可以让驾驶更轻松，后者可以让全车氛围更舒适。
动力系统上，林肯Z标配的2.0T发动机最大马力246匹，峰值扭矩376牛米，传动部分为8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为6.8秒。我自己也试驾了一下，可能是环境的原因，百公里加速并没有达到这个水平，但是依旧很快。不过林肯Z在驾驶质感上并没有像外观一样的动感，它的底盘被调教得很柔和（前麦弗逊+后多连杆独立悬挂），即便在运动模式下，也找不到那种打鸡血一样的亢奋和硬朗，就是软绵绵的舒适，开这款车很适合穿着西装，悠然地行驶在城市道路上，想要激情还是看看它的老乡凯迪拉克CT5。
虽然林肯Z的轴距达到了2930mm，但是车内空间并没有达到预期，或者说并没有明显超越奥迪A4L和宝马3系长轴版，很大一个原因是，它的座椅设计得相对更加宽大厚实，所以乘坐舒适性还是很有豪华质感，此外车厢内的静谧性也很不错，毕竟有主动降噪系统加持。
编者语：
虽然豪华汽车往往不讲性价比，但是横向对比宝马3系、奔驰C级等竞争对手，在同价位车型的竞争中，特别是针对宝马320、325，奥迪A4L TFSI 35、40等车型，林肯Z在动力、配置和用料等方面，都具备更高的性价比，是30万级别左右，比较值得推荐的高性价比豪华轿车。
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