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这才是豪车“天花板”，搭行政后排+航空头枕，带9AT，别总看A8L。
一提到旗舰轿车，很多人第一时间都会想到奔驰S级。确实，作为奔驰旗下的一大标杆，奔驰S级拥有足够优秀的硬实力，无论是从豪华感、机械品控、做工精致程度、内饰奢华氛围等方面去考虑，奔驰S级都是数一数二的存在。不仅如此，奔驰S级这台车还拥有迈巴赫的光环，所以在市场上面也自然有着很不错的成绩，销量就很直观地体现了这台车的成功。
奔驰在汽车市场以来一直都是引领者，这一点是毫不夸张的，依靠着强大的设计实力以及对于内饰的独特见解，在全球市场上面的地位相当高。而在前段时间，代号为W223的全新一代奔驰S级也终于是上市了，自发布以来，就已经颠覆了很多消费者对于奔驰旗舰车的认知，为何呢？奔驰S级这台车不仅采用了全新的设计理念，并且大胆地摒弃了以往的造型元素，也针对内饰方面也做出了全面的升级，相较于上款版本，如今的奔驰S级更加符合市场的需求。
尽管全新一代奔驰S级上市时也有很大的争议声，但从目前来看，相信是好评大于差评的，这是什么原因呢？在我个人的认知里，首先，奔驰在多个级别当中都是佼佼者，尤其是在高端市场中，奔驰有着绝对的话语权；其二，如今的奔驰S级拥有更好的年轻氛围，并且在内饰方面也进行了全面的科技化，再加上现如今年轻人已经成为了消费主力，所以奔驰S级的用户群体也再一次被扩大了；其三，说实话，在目前的旗舰轿车市场， S级已经是独一档的存在了，开出去就是门面的象征，所以很多消费者压根就不会考虑奥迪A8L和宝马7系。
总的来说，奔驰S级的成功除了本身拥有足够的硬实力之外，与环境也有很大的因素，要知道，奔驰在市场上面的地位很高，更是豪华的代言词，所以在高端市场中，很多消费者也只认奔驰。那么这一次的测评，我将针对奔驰S级的动态体验来进行分析，看看这台车在更新之后会有什么样子的表现。
这一次测试的是S500L 4MATIC版本，也就是搭载3.0T功率的那台车型，拥有435马力的功率输出，虽然整备质量较重，但也能够保证动态体验。在传动系统方面，搭载的是9挡手自一体变速箱，这套变速箱与发动机之间的默契程度较高，在多种路况下都能够带来很舒适的水平。
值得注意的是，作为一台豪华旗舰轿车，它的调教方向更多的是偏向于舒适，所以激烈驾驶并不是奔驰S级的亮点，这台车更多的是要照顾后排老板的乘坐体验。除此之外，奔驰S级在悬架方面采用的是双叉臂+多连杆式独立悬架，还带有全时四驱+空气悬架的组合，所以就算是在面对那些起伏较大的路段时，也能够保证很稳定的水平，这也是我个人比较喜欢的一点。
作为一台拥有435马力的车型，还加入了48V的轻混系统，能够带来更强的动态性能，并且拥有更加快速的启动表现，使得这台6缸发动机拥有媲美8缸的水平。在测试中，起步的时候较为柔和，但又能够感受得到充沛的动力水平，再结合轻混系统的加入，能够带来更好的平顺舒适性，而且本身的隔音水平也足够出色，所以也符合自身旗舰车型的定位。
虽然奔驰S级的尺寸很大，但经过调教之后，指向性非常精准，并且还加入了主动后轮转向系统，能够给我带来更灵活、更轻松的驾驶环境。前面也说到了，奔驰S级还搭载了一系列的行车配置，所以在崎岖、坑洼、颠簸路段的时候，整车也依旧拥有很好的表现，从而给车内带来更为良好的反馈。
在行驶过程中，后排所给我带来的体验也同样很出色，得益于航空座椅的布局、高效的功能、更加细节的优化升级，就算是坐久了也并不觉得累，反而能够让我沉浸在奔驰氛围中。
总结，奔驰S级已经完成了蜕变，外观和内饰方面的表现依旧处于上层水准，在驾驶感受以及动态水平等方面也同样具备很强的竞争力。虽然外观变得更加的年轻，或许很多消费者难以适应这台车的改变，但相信在接触过后，你就会发现奔驰S级依旧拥有很顶尖的水平。
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