公认的进口精品，起步265马力配10AT，全系空气悬挂，却无人理

众所周知，德系大众和日系三强依旧主导国内中低端市场的绝对份额，其中，大众更是连续多年卫冕国内销量冠军，日系三剑客（丰田、本田、日产）虽然单个品牌远不如大众，但作为一个整体有实力和大众抗衡，毕竟，德系品牌中只有大众一个“顶梁柱”。豪车领域同样如此，如果说国内有一个品牌可以挑战BBA，那大概率是雷克萨斯，再有三个的话那就是凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪，除了凯迪拉克，它们都是日系品牌。

当然，BBA仍旧是最具统治力的豪车品牌，奔驰卫冕全球豪华汽车年度销冠，宝马稳坐全球高档车制造商的地位，奥迪蝉联单一豪华品牌销量冠军，这是德系BBA在2018年全球舞台上交出的答卷，“日系三剑客”想要挑战BBA的地位，还需要一些火候。

雷克萨斯是最接近BBA的豪车品牌，作为北美最叫卖的豪车品牌，入华后同样受到许多商业人士的追捧，凭借纯进口、高品质等标签，呼声越来越高。除此之外，讴歌、英菲尼迪虽然名声不显，但产品硬核实力丝毫不比同级别BBA差，对于年轻消费者而言是可以考虑的对象。不妨来看一看讴歌最新推出的讴歌RDX，新车定位中级SUV，纯进口标配主动降噪、空气独立悬挂、8气囊，2.0T+10AT变速箱配合四驱，操控性能完胜宝马X3，而在价格上，32.80-43.80万相比宝马X3、奔驰GLC来说性价比十足，可以说是真正的豪车“配置王”，全系空气悬挂+主动降噪，零异响隔音无人骂。

因为，讴歌RDX完全和宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC是同一级别的优秀豪车，结合当前的价格以及这台车的做工装配工艺、品质品控和配置，从而使得这台车在豪华SUV中脱颖而出。纯进口是讴歌RDX的第一个卖点和噱头，新车提供4年或10万公里质保，延续了日系品牌一贯的高品质和耐用性，全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及被讴歌赋予了扎实、细腻的做工工艺，从而将其内外控制在近乎零异响的程度，配合大量隔音棉、双层隔音玻璃和主动降噪等功能，提供了极佳的静谧性。

新车内饰和座椅采用真皮覆盖，座椅融入了人体工力学，坐上去舒适、包裹性不俗，空气独立悬挂对震动过滤表现出色，加上全景天窗、双温区自动空调、空气净化、座椅加热等功能，立足于舒适温馨的驾乘环境。

讴歌RDX的出色表现不单单体现在乘坐舒适性上，就操控和驾驶乐趣而言，2.0T的动力表现可圈可点，最大功率达到了265马力，峰值扭矩为380牛米，匹配上10AT变速箱。动力强劲，油门灵敏动力输出无延迟，推背感极强，方向盘指哪打哪，变速箱的调校也得心应手。四驱系统进一步增强了动力表现，配合扎实紧凑的底盘以及侧倾抑制效果不错的独立悬挂，弯道超车行云流水，值得一提是，悬挂支持上下调节，后桥差速锁的存在增强了它的通过性。

就外形和内饰设计而言，讴歌家族式的设计被诠释得极富攻击性和侵略感，前脸钻石轮廓前进气口和熏黑处理的中网，两侧泪眼LED大灯比奥迪更具识别度，并且通过贯穿式下进气口，增强了前脸的整体感和协调性。尾部造型延续了前脸的风格，通过双排气筒和镰刀型尾灯增强其运动气息，侧面车身十分流畅、紧凑，车顶弧线倾斜的极富空气动力学，有利于降低其风阻系数，侧面若隐若现的腰线加上多辐式铝合金轮毂，使得侧面层次感十分鲜明。内饰同样展现出吸睛的一面，不管是从整体的布局还是用料，均不负其豪车的名头，悬浮式多媒体屏幕还增加了内饰的科技感。

讴歌RDX的长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距为2750mm，相比主流的中级SUV来说偏小，但实际空间还是比较宽敞，坐进去体验还是比较舒适。新车在配置上十分厚道，全系标配8气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、自动驻车、方向盘换挡等功能。总的来说，讴歌RDX的整体表现完胜同级别的BBA，百公里7.2秒破百，配置丰富，对于年轻消费者而言是不错的选择。