每缸一百匹，手动四驱，GR卡罗拉才是最强“买菜车”？

“昨天看了看之前的WRC比赛，全是1.6的买菜车是怎么能跑那么快的？”

“排量小归小，马力都300多匹呢，再加上轻，空动套件，传动，序列式变速箱，那当然快了。”

“你说我自己买一台这样的改改，会不会开起来也挺爽？”

“还是别改了，看到昨天出的GR 卡罗拉没，人家丰田都帮你改好了。”

“看了推送，没点进去，还是用的三缸机？”

“三缸机，三百匹，三个排气口。”

“好家伙，这车不会是三个摩托车拼的吧？”

“嗯，还是你的思路最新奇。”

......

GAZOO Racing团队出品的第四款GR车型，GR卡罗拉已经发布了。去年一汽丰田在中国上市了一款卡罗拉 GR SPORT，动力总成完全没变，仅仅加了一点外观套件，也是被骂得挺惨。如今，真正的GR卡罗拉可以说是武装到了牙齿。和GR YARiS同款的G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大马力被调整到了300Ps，最大扭矩370N·m，一缸一百匹，平均每升排量就能换来187.5Ps的马力，即使在小排量当道的今天，这个数据同样是非常亮眼。目前，GR卡罗拉已经发布了两个版本，今年年底上市的Core和预计在明年上市的Circuit Edition版本。除了动力之外，传动系统和悬挂都和普通的卡罗拉完全不同。

在看得见的地方，GR卡罗拉就和普通的掀背卡罗拉有很多不同之处，最明显的地方就是进气格栅，外围的空气动力学套件。这一次的GR卡罗拉并没有像GR雅力士那样，推出前驱+CVT变速箱的入门版，现在推出的两个版本全部搭载GR-FOUR四驱系统和手动六速变速箱。丰田基于自己在WRC的赛事经验，研发的这套GR-FOUR四驱系统很值得聊一聊。这也是丰田20多年来首款为运动车型设计的四驱系统。

这台GR卡罗拉和之前的GR YARiS身上运用的赛事技术，都主要来自WRC世界拉力锦标赛。拉力赛的特点是赛车会经过铺装、泥沙、碎石甚至雪地等不同赛段，并且比赛时的天气也会随时变化。因此在跑不同赛段前，工程师会调校四驱系统的前后轮扭力分配。由拉力赛车的四驱系统发展来的GR-FOUR同样可以通过旋钮，以一种简便的方式手动调整前后轮动力，日常行驶时前后扭矩分配是60/40，在赛道和公路上可以调整为偏向后轮驱动的30/70，而需要额外抓地力时可以调整为均衡的50/50。面对雨雪和不同气温，这套四驱系统还会针对动力分配，做自动调整。除此之外，还可以选装前后桥托森差速器。

性能上，GR 卡罗拉就是一台经过GAZOO Racing团队深度改装的小钢炮，众多出自赛场的性能配备让这台小车的驾驶感受达到了一个很高的水平。但是除开性能之外，GR 卡罗拉也完全能满足车主的日常需求。6方向可调节，可加热的前排座椅和方向盘，自动空调，支持手机连接的语音控制车机都有配备。脱胎于拉力赛车的GR 卡罗拉并不是一台完全的“赛道玩具”，说到底，这毕竟是一台卡罗拉，一台合格的家用车。当然，以GR 卡罗拉的车身尺寸来说，后排空间会显得比较局促。

写在最后：

GR 卡罗拉将会率先登陆北美市场，算是弥补了之前GR YARiS在当地的缺席。价格方面，相对便宜的Core版本预计售价为32000美元（约合人民币205088元）。实际上，相比已经进入中国市场的GR 86和GR SUPRA，GR 卡罗拉这样的小钢炮其实更适合中国消费者，未来这款车也很有可能会进入中国市场。虽然这台车的外观、尺寸、定位和价格注定会让这款车型成为绝对的小众，但是对于驾驶爱好者来说，在GR 卡罗拉身上，他们几乎可以找到自己需要的一切。