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在不可避免地转向电气化之前，正在全力开发其喷火的自然吸气式产品。其中包括兰博基尼 Huracan （ 参数 丨 图片 ） STO，这是该模型迄今为止最极端的道路法律变体。这种特殊的创作得益于 Super Trofeo 团队精心策划的技术，为车主提供了可在赛道和街道上使用的赛车体验。
长期以来，愤怒的公牛爱好者杰·莱诺对此表示钦佩，兰博基尼北美首席执行官安德里亚·巴尔迪 (Andrea Baldi) 也加入了他的 YouTube 频道。他解释说，STO 不仅仅是一款带有精美车身套件的 Huracan，而且还投入了大量时间来确保尽可能减轻的重量。
该策略的一部分是决定用碳纤维形成 75% 的身体。内饰采用了类似的策略，不仅减轻了重量，还营造了更加运动和热情的氛围。一个关键的设计亮点是采用 100% 碳纤维制成的前单件蛤壳式引擎盖和比普通 Huracan 轻 30% 的挡风玻璃。
Baldi 解释说，这让人想起仅限赛道的 Sesto Elemento 和 Miura，其中 Leno 恰好拥有其中的好几辆。打开独特的翻盖后，我们看到由于面板质量轻，打开机制相当容易操作。我们还展示了为您的赛车头盔提供足够空间的褶皱部分，周围环绕着关键的空气动力学部件。
对于 STO，减轻重量是必须的，但同样重要的方面是下压力。Baldi 强调了一些实用功能是如何为了改进而受到损害的，并解释了空气如何在前后流过汽车以确保高速行驶时的稳定性。他确认这与您在 Huracan 的 GT3 和Super Trofeo 同类产品上发现的设计相同。
后 Aerodinamica Lamborghini Attiva 机翼设计为可轻松调节，使 STO 成为一款多功能的赛道日用车。在其最大设置下，它能够以 174 英里/小时的最高速度产生半吨的下压力。支持这一点的是由 Brembo 开发的碳陶瓷制动系统，该系统源自一级方程式技术和一组专门为 STO设计的普利司通 Potenzas 。
最大的问题是，引入所有这些技术以使 Huracan 更快，是否使其比以前的车型更愉快的驾驶体验。Leno 对经典兰博基尼有着丰富的经验，他承认他的 Miura 开得很快很有趣，但在更高的速度下事情会变得可怕。他还欣赏现代意大利在回忆经典中置发动机车型上的爆裂燃油管后更加可靠。
不幸的是，Leno 没有将 STO 放在赛道上，但我们确实看到它在通过汽车的各种驾驶模式循环时解决了一系列曲折的道路。我们不得不承认，在公司首席执行官的陪同下体验这样的汽车确实是一种荣幸。
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