长安奔奔E-star续航测试，续航表现理想，驾驶品质出色

这两年更多的汽车厂商在纯电动车市场中开始投入很大的精力，国产汽车厂商在市场中的表现越来越出色了。五菱宏光MINIEV进入市场之后就取得了比较高的关注度，并且交出了一份出色的答卷。长安汽车在纯电动车市场中的投入也是比较大的，长安奔奔E-star也是一款关注度比较高的纯电动微型车，作为代步出行的工具而言确实是个不错的选项，那么这款车型的续航表现到底如何呢?

首先我们还是看下新车的外观，前脸的样式看起来得体大方，机舱盖上的线条勾勒的突出有力，呈现出一定的层次感，前大灯组设计的饱满圆润，内部透镜勾勒的清晰扎实，点亮之后的视觉效果很不错。灯组的中间装饰了亮银色的饰条来提升质感，两侧的雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，中间的进气口比较宽大，前保险杠很扎实。

新车的侧面车身看起来扎实厚重，腰线设计的比较突出，并且保持一定上扬的趋势，并且营造出一定的层次感，车门底部的线条在C柱位置带有一定弧度的变化，前后轮眉处的线条描述的很清晰，轮毂的样式比较大方。车尾的样式简洁大方，厚实的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组的样式比较圆润，点亮之后的视觉冲击力不错，辨识灯带较为修长，新车看起来年轻大方。

新车的内饰风格精致大方，中控台的整体层次感分明，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏相当高级，仪表盘的显示比较清晰，中控屏搭载了功能较为完善的车机系统，整体的响应速度还是比较快的，方向盘圆润饱满，握感比较舒适，旋钮式的换挡杆是个亮点，车内还配备了一定数量的物理按键，座椅的配色大方，支撑性不错，乘坐的舒适度比较理想。新车的轴距为2410mm，空间表现一般。

新车的常规配置表现不错，主副驾驶安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、全液晶仪表盘、车载蓝牙、LED日间行车灯等都有配备。动力方面，新车提供的是前置单电机，电动机总功率为55kw，总扭矩为170N.m，根据不同版本车型配备的是三元锂电池、磷酸铁锂电池，NDC纯电续航里程为301公里、310公里，数据来看，还是很不错的。

那么新车续航表现究竟如何呢?因为不同人的开车习惯不同，加上天气等因素的影响，所以对于续航的测试也只能作为一个参考。但是在测试的时候，我们会将电池充满电，力求最真实的续航表现。当然，我们在驾驶的过程中，会全程使用ECO驾驶模式，风量在档位,双人轮流驾驶，我么们实测的车型当电量充到了100%之后，表显续航为310km。

新车采用的是旋钮式设计,自带P档，并且还提供了D挡(标准)和S挡(运动)两种驾驶模式，不同模式下驾驶感受是不一样的，我们在实测的过程中会以标准挡位行驶，除了在市区行驶之外，还会去高速上行驶一段时间，上高速之前，行驶了50公里，表显剩余续航为258公里，我们在高速同样行驶了52公里，表显剩余续航196公里。

在行驶的过程中，我们可以发现新车的稳定性还是很不错的，不少同级别车型在80km/h的时速状态下，车身有点不稳定，而奔奔E-Star还是很稳的，并且无论是超车还是正常行驶状态下，路感是比较清晰的，并且车辆相当的平稳，加速方面的表现也比较不错。而且根据驾驶员的描述，前排的座椅支撑性不错，驾驶起来不会感觉到太累。

当然，对于长安奔奔E-Star这种类型的纯电动车而言，想要让续航更长，最节能的方式是匀速行驶，时速控制在60km/h这样，但是要知道，城市行车这样的状态只能是理想的状态了，因为城市行车肯定会走走停停，而且可能会加速超车，那么对于电耗来说就不是很友好。最终我们实测的长安奔奔E-star的续航里程达到了283公里，其中在城市和高速都有测试，整体的表现呢还是很不错的，而且全程都没有采取什么省电措施，就是一个最真实的开车状态。

整体来看，作为一款代步电动车，长安奔奔E-Star在续航上的表现绝对是合格的，而且车身的稳定以及较好的行驶品质是我们没有想到的，这点确实给我们带来了惊喜。