感受更精致的本田！静态体验e:NS1

“买发动机送车”口号的流行，背后是大家对本田发动机技术的认可。但是在新能源的大趋势下，本田也不得不加快迈向新能源的脚步。

早在几年前，东风本田就推出过M-NV和X-NV用来试水新能源。不过，这两台车的长相让人一眼就能够认出是X-RV的“油改电”版本，而车身前后应用思铭logo，也足以证明东风本田对这两兄弟并不抱有太大信心。

难道拥有冠军精神的本田就善罢甘休“油改电”？在2021年10月，本田中国举办了电动化战略发布会，正式推出了全新纯电品牌“e:N”，宣告本田全面迈进电动化时代。今天拍摄的这台e:NS1，正是本田纯电动的第一弹。

在“e:N Design”设计语言的加持下，e:NS1拥有更简洁、更扁平的视觉效果，我们很容易就能将其与传统的本田燃油车区分开来。

为了赶上新能源的潮流，e:NS1前脸还用上了发光车标，搭配上方贯穿式的灯带条，前卫感的营造也是相当到位；而快/慢充电口就隐藏在车标后方，按下开关按键后，盖板会有一个内翻的动作，刹那间，高级感也涌了出来。

侧面的设计与海外全新的HR-V类似，均采用了干练的直线条设计，搭配银色的多幅式轮圈，给人的整体观感就是简洁。

车尾设计同样延续了HR-V简洁硬朗的风格，不同的是，贯穿尾灯采用了“黑底透明”的设计，自然光下更显深邃；而HR-V上的“H”logo也换成了“HONDA”字母尾标，精致感也变得更强了。不过，美中不足的点就在于，e:NS1贯穿尾灯+字母logo的设计，所呈现效果，有些类似雷克萨斯全新NX。

进入车内，e:NS1极简的座舱设计突破了本田以往“毛坯房”的内饰风格，这次不仅带来了多种内饰色彩、智慧大屏、流媒体后视镜、BOSE音响，还有光感极其出色的氛围灯。

但作为空间魔术师，本田也还是那个懂得视觉欺骗的老手，驾乘人员常接触的部位采用了软质材料，而像中控台顶部一类不被常接触部分则使用了硬塑料。

方向盘的造型与HR-V一致，手感柔和细腻，盘幅的直径相较思域/型格也要更小，相信能够在动态驾驶中提供更精准的指向性。拨片设计也被保留了下来，左右拨片分别控制动能回收的大小。

瞩目的15.2英寸中控屏内置了Honda CONNCRT 3.0纯电车专用系统，整合了AI语音、车家互联、能量管理、OTA在线升级等诸多功能。从实际上手体验来看，这套车机无论是屏幕素质还是应用流畅度都不错，处于主流水准。

虽然轴距仅为2610mm，但e:NS1的后排乘坐空间却和一些轴距为2750mm的A+级轿车接近，不愧为空间魔术师的作品。但是，碍于底部电池包的影响，e:NS1并没有配置类似于上一代XR-V的魔术座椅，空间拓展性要略打折扣，好在后排放平后，整个车厢空间还是很可观的，相信大家通过图片也能感受到。

总结：作为本田真正意义上的纯电车，e:NS1拿出了新一代本田的精致感与前卫感，不仅设计上有所突破，配置上的高水准更是给足了诚意，仅从静态品鉴的角度出发，它已经完胜同价位的直接竞品-丰田C-HR EV。

e:NS1即将上市，未来我们也将对其动态及续航做深度体验与测评，敬请期待。

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