45万买台续航625km，加速5.7秒的宝马纯电轿车值吗

在新能源市场只有特斯拉、蔚来和小鹏等新势力品牌的时候，不少人觉得一旦豪华品牌开始做电动车，那么新势力的好日子就到头了。现如今，以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华品牌已经将自己的电动车阵营越做越大，可选车型越来越多，可是它们能够成为消费者的首选吗？如果按照销量，或许它们并没有得到国人的青睐，相比起特斯拉、小鹏等新势力有着明显差距，而原因倒也不难被寻找，还是和高昂售价分不开关系。今天咱们就来聊聊宝马i4，这款纯电动中型轿车，它是否值得考虑，面对竞品有何亮点？

先来说一下价格，宝马i4其实就是宝马4系的纯电版，只是身份不同罢了。比如宝马i4它是基于CLAR纯电平台打造而来，定位在纯电动四门轿跑，目前有两款车型可选，官方指导价为44.99-53.99万元，价格差距之所以较大，是因为顶配版本属于M系列，所以我们只需要关注低配即可，它才是更为走量和大众化的车型。毕竟对于纯电动车型，消费者除了关注性能，还得关注一下续航，像这款2022款 eDrive40的官方续航里程可达625km，而M50版本只有560km。

先来看一下设计部分，刚才说它和宝马4系有分不开的关系不是没道理，最起码这个外观你很难区别它和宝马4系。依旧是宝马令人熟悉的现代、优雅与运动相结合的设计理念，只是在大尺寸前进气格栅上采用了封闭处理，看起来更像是一台纯电动车型，尤其是挂上绿牌以后，那就更能凸显身份。而两侧大灯组也还是老样子，标准的勺型LED日行灯在点亮后有着不错辨识度，只是这款低配版本需要选装才能拥有激光大灯，但价格也不算贵，13600元应该属于可接受范围。

虽说宝马i4依旧定位在中型车，但它尺寸在这个级别相当入门，属于再标准不过的标轴版。从官方数据来看，4785*1852*1448mm的长宽高和2856mm轴距，只能说是满足基本乘坐需求。看到车身侧面也是如此，饱满紧凑的比例营造出不错运动感，符合它轿跑车定位，而19英寸花瓣式轮圈带来不错的视觉效果，轮胎也选用了米其林中高级运动型轮胎，但卡钳颜色没有惊喜。

到了车尾，如果对比前脸那就显得简洁许多了，因为没有什么复杂元素，一切都是宝马现有家族语言。首先是尾标为i4，并且伴有蓝色元素点缀，此时配合曲线型LED尾灯组，点亮后不缺乏辨识度。可毕竟是纯电动车型，后包围没了排气布局，再用一套比较富有动感的扰流板设计，就显得有些违和，但运动感达到了。

如果各位觉得外观没有太多惊喜，进入车内后或许能够感觉到那么一丝不同，因为中控台采用了双联屏设计。不过中控台还是T字型布局，并偏向驾驶员一侧，营造出了运动车型的质感，且中控台用料保持一贯水准，顶部均为软性材质，配合碳纤维纹路的饰板点缀，时尚感没有问题。值得一提的是，双液晶屏所呈现出的效果也与宝马燃油车型不同，是宝马最新的IDrive8.0系统，界面相对更炫酷一些，流畅度也再度提升。

再看配置，目前宝马i4所采用的功能还是比较主流，好消息是也不需要选装太多即可拥有。比如说驾驶辅助功能，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景影像都是标配，选装后可达到L2级别，多出并线辅助、全速自适应巡航等，如果预算相对充足，1.87万就能拥有宝马自动驾驶辅助系统Pro版。而其它实用性功能，电动后备厢、前排座椅多向电动调节、11色氛围灯、自动空调和后排独立空调也都是标配，不算丰富但也够用了。

空间上，不知各位选择它的目的是什么，如果是家用为主显然不会满意，因为尺寸很一般。实际体验来看，身高不足1.8米的成年男性，在前排调整好位置后，头部只剩下三指，此时进入后排，头部仅剩一指，腿部也不足一圈，对于女性比较友好。令人意外的是，宝马i4后排座椅中间部位凸起明显，一点不像是纯电动车型。

最后还是谈谈动力，毕竟是宝马首款纯电动四门轿跑，自然是肩负着传承宝马运动基因的重任。这款eDrive40车型所采用的是单电机布局，最大功率250kW，最大扭矩为430N·m，官方百公里加速为5.7秒，不算是一个惊艳的数据，因为该车裸车价就要高达45万。这个价位选择特斯拉Model 3顶配版本还能省下8万左右，而后者的性能等于宝马i4 M50版本，甚至还要更强一些，续航上也更进一步。

总结：其实宝马i4的竞争力确实一般，很多人觉得它是车标值10万，低配版本能够和Model 3顶配价格一致或许才是正确定位，如此还能够凭借品牌影响力收获一些消费者。电动车型看重的性能，必须是顶配M版本才能称得上一流，关键买纯电车型的消费者，很多人已经不在乎品牌，所以等着豪华品牌在纯电车市场的困难还有很多，价格克服不了，那就只能提升产品力了。