为什么一些发动机参数很华丽，实战却不尽如人意？

内燃机对于汽车的重要性不言而喻，华丽的动力参数如同“金字招牌”一般，成为消费者买车时重要的考量标准。

不过当我们试驾过很多不同车型之后，会发现一个有意思的现象，同样的排量下，账面的马力、扭矩十分接近，但是加速却是天差地别，这究竟是为什么呢？

首先，国内唯一相关的国家标准只有《发动机功率的确定和测量方法一般要求》，而这个只是一个推荐性国标，厂家自愿选择是否使用。所以导致一些车企产生了“自卖自夸”的行为。

比如，厂家宣传的最大输出功率并没有表明是哪种测试标准，基本上就是厂家说是多少就是多少。

另一种情况是车企其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最利于宣传的测试方法。不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致出现的数据有区别的。

比如，日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都是不一样的。

其中的区别在于是否连接发动机所有负载进行测试，这就像我们常说的机头马力和轮上马力，同一款车的这两项数据都相差很多，更不要说不同车型上了。两者之间的差异也正是下面要讲的。

要知道，发动机动力输出到轮上，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。

直白点说，可能厂家并没有故意虚标，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。

参考网络其他媒体的横评测试，主流自主品牌的轮上马力达成率大致在60%到80%，而合资品牌的达成率基本在75%到90%之间。比如2021款宝马325Li，达成率93.59%，这一传动效率高得有些惊人。

当然，举出这些数据不是为了黑谁，国内车企近些年的发展有目共睹，毕竟汽车性能绝不光是发动机参数能够体现的。就像足球比赛一样，仅凭一己之力难以夺下胜利，而整体的水平高了才能走得更远。

数据层面可能大家无法感同身受，那么回到日常驾驶中最直观的加速性能来聊一聊。比如，市面上有很多车用着相同的发动机，并且数据近乎相同，但是加速表现却截然不同呢？

其中很大的原因是车重不同，这关乎到车辆的推重比。好比现在让你负重10公斤跑一百米，和你不负重的成绩肯定有区别同理。这也是为什么赛车会如此看重轻量化的道理。所以说，2吨的车和1.5吨的车子光看加速成绩其实不太好判断发动机到底哪个更强一点。

总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，以及传动效率的差异，导致最后我们看到的数据没有什么可比性。所以，江湖君给大家建议是：光看参数买车没意义，真不如多试驾两圈来得实在。