速度更快、质量更好

从20年智己汽车正式成立、22年2月28日,上汽集团官方宣布,智己L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产、22年3月29日正式上市,短短的两年,智己给所有人交出了一份满意的答卷。

对比造车新势力三家中,蔚来ES8从蔚来汽车成立到正式量产下线就用了2年5个月,而FF 91从法拉第未来成立到现在已经花了7年10个月的时间,疯狂烧钱,但是现在甚至连工厂都没有装配完成,这样一对比,智己L7量产的交付速度是让所有人都惊讶的。

智己汽车在线下网点的布局速度也十分迅速,智己汽车官方表示,在22年年中,智己汽车授权的交付服务中心将会基本覆盖全面各大省会城市,体验及交付中心将会超过110家。

让我们把眼光放到蔚来和理想,截止到21年第三季度末,理想一共有153家线下零售中心,小鹏一共有271家线下销售门店,蔚来NIO House和NIO Space数量分别为32家和285家。

相对于蔚小理这类造车新势力,智己汽车既是先行者,也是后来者。

在汽车底蕴方面,我们撇开汽车制造业最为重要的技术与经验不说,单论一款车型实现量产的基础门槛。车企在不使用代工模式的前提下想要量产一款车型,首先就需要具备汽车生产资质与汽车制造工厂,而智己汽车有上汽背书,这两样都是现成的。

在转型高端化与电动化方面,相比起特斯拉、蔚来等老牌造车新势力,上汽集团的优势也并不明显。要知道,凭借着数年的市场布局,特斯拉、蔚来等主打高端智能化的造车新势力已经在高端电动车市场有了一席之地,而智己汽车则刚刚开始向这一领域发起冲击。

品牌方面,除了特斯拉、蔚来、理想这些已经在高端汽车市场当中立足的造车新势力以外,像智己汽车这类由传统车企主导,转型冲击高端智能电动汽车市场的竞争对手也不在少数。例如,国内的新能源汽车巨头比亚迪,它旗下就有两个用于冲击高端新能源汽车市场的电动智能电动车品牌。

相比起蔚来、特斯拉这些高端智能汽车领域的先行者,以及其它忙于转型的传统车企,有几家大佬企业联手的智己汽车,入局的时机恰到好处。