观察|再被官媒点名，大众在中国市场的口碑逐年下降？

3月15日，从新华社官微转载央广网的文章中看到，此前，上汽大众2021款朗逸车型因隐瞒减配问题，遭到了数百名车主的投诉。之后，部分遭遇减配的上汽大众2021款朗逸车主在接受上汽大众4S店赔付时，又因芯片供应不足的情况，导致无法享受更换车机权益。而4S店给出的解决方案是让这些“被减配”的车主选择保养、加油卡或其他“等价”配件等赔付方式。甚至，部分收到4S店现金赔付的车主中，也出现了赔付金额不一致的现象。

从报道中注意到，面对五花八门的赔付方式，上汽大众作为唯一制定权威赔付标准的一方，在如此大规模的投诉中“始终隐身”，有车主表示“非常不满”。

众所周知，作为最早一批进入中国市场的全球汽车品牌，大众在中国的发展可谓是顺风顺水。上汽大众和一汽-大众两个合资经营主体在过去的几十年里，一直处于车企年度销量排行榜前列。

根据乘联会数据显示，2021年，即便是在汽车业普遍“缺芯”的环境背景下，一汽-大众以超过180万的全年批发销量位居“2021年全年乘用车厂商批发销量排名”榜单首位，上汽大众则以约124.2万的全年批发销量位居这一榜单的第四位。

然而，销量上的“好”遮不住南北大众产品品质的“坏”。综合过往的报道内容，2012年-2014年期间，众多车主反映一汽-大众速腾存在断轴问题；2013年的“315”晚会上，大众DSG的安全隐患被曝光在全国人民面前；2018年的“315”晚会中，大众途锐汽车被曝光发动机进水问题。

2020年，在中保研的安全碰撞测试中，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试时，A柱出现严重弯折；2021年，有车主反映自己的一汽-大众探岳330车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升的问题。

相关数据显示，2021年，大众集团在全球共交付汽车888.2万辆，其中，大众品牌乘用车交付了489.69万辆。在中国市场，大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆，出现了同比14.8%的下降幅度。如果将这一销量表现关联上述大众品牌逐年被曝光的产品品质问题，来自消费者层面的“不满”，似乎折射出了大众品牌在中国市场的口碑正逐年下降的事实。