品质扎实，三电靠谱，几何C确实给力！

北京冬奥不久前刚落下帷幕，北京冬残奥会还在行当中，世界级的体育盛会无疑振奋人们的精神，体育健儿的拼搏更是给予经历疫情的人们莫大的鼓舞。而作为一个体育迷和新能源车主，我却更关注即将在9月份于杭州召开的第19届亚运会。你要问为什么，那是因为，几何C成为2022年杭州亚运会的官方指定用车，而我的这款新能源车，正是几何C。

在国内的汽车市场，新能源汽车已渐成主流，除了风头正劲的“新势力”，各大传统车企纷纷进军新能源汽车领域，品牌和车型如雨后春笋般，让人眼花缭乱。不过，作为吉利汽车旗下的中高端纯电品牌，几何汽车最初亮相的时候，简洁的设计风格打动了我。其推出的首款SUV便是几何C，定位为——“真能跑”的纯电SUV，因为看中了它的设计风格，更看中它真实精确的续航里程，所以最终选择几何C。

接一来，就让我们一起品味，几何C带给我的真实用车感受。

既然是纯电动SUV，我就首先来说一下这款SUV在三电系统上面的表现。

要知道，在当下的新能源汽车市场，官方声称的电动车的续航里程，在实际使用中，多少都要打点折扣的，有的甚至要打7折、6折。续航里程虚标似乎已经是业内公开的秘密，而几何C显然就是要挑战这种做法。

几何C，是几何+开源共享平台的首个载体，搭载了由几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，其续航精准度接近100%，续航里程最大提升幅度达到40%。

我选择的这款几何C，是2022款550KM甄选续航C550魔方版。搭载容量为70kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程550km。几何C全系采用的是前置永磁同步电机，最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到310N·m，从动力参数上看，与一台2.0T燃油引擎相当，其0-100km/h加速时间，官方标称是6.9秒，加速性能实属不弱。

在实际的驾驶过程中，几何C提供了三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO和SPORT模式。当选择ECO+模式，可以理解成是一种深度经济模式，踩下电门，整体动力输出还是能够立即响应，但加速上就表现得相当温柔，它很明显去除了高性能电动在动力表现上的“暴燥”性格。这种模式，特别适合在拥堵的城市路况，不会有突然“窜”起来的那种不安全感，动力线性表现不会因为脚踩电门的深浅有明显变化。

如果选择ECO模式，几何C就会切换至一款常规纯电动SUV该有的动力表现，一是踩下电门动力立马给到，二是提速快，但保持线性和顺畅。这种模式可以作为大部分人在大部分驾驶场景中的选择，在保证电车驾驶乐趣的同时，还能够兼顾能耗，不论是日常城市驾驶，还是说偶尔周边自驾游，都能轻松HOLD住。

当切换至SPORT模式，几何C的表现就完全转换成一个时刻蓄力的性能猛兽，即便轻点电门，那种动力的响应和输出都能立刻反映在车身的动作上，强劲的动力输出甚至让你能体验到“弹射起步”的刺激，如果偶尔想体验一下那种跑车的“刺激”，不妨试试这种模式。

与三种驾驶模式对应的，是几何C也有提供三种动能回收的等级。如果是“高”回馈等级，当松开电门，可以明显感受到车身的拖拽感，这种情况下，车内乘客的体验会大打折扣，尤其是在停停走走的拥堵路段，很容易晕车。

如果是“中”回馈等级，则表现要顺滑很多，可以作为主流的选择，而“低”回馈等级，则车辆表现与燃油车轻踩刹车时的表现基本相同，会滑行一段距离。我在驾驶几何C的初期，基本是选择这种“低”回馈模式，可以与我之前的燃油车习惯无缝对接，熟悉之后，基本是固定在“中”回馈模式。

再来说说平常的驾乘体验。几何C给我的印象是偏家用的紧凑型SUV，从实际感受来说，几何C的底盘调校偏舒适，更适合家用。不论是过减速带，还是一些坑洼路面，震动过滤得比较干净，坐在车内不会感觉颠簸不适。但这种偏“软”的调校在弯道行驶中，会让后排乘客有明显的侧倾，但只要不是很激烈的驾驶，这种侧倾还在可接受范围内。

值得一提的是，几何C车内的隔音降噪做得不错，加上纯电动车的先天优势，不论是高速行驶，还是常规路况，风噪和胎噪都能得到有效抑制，让一款紧凑型SUV可以得到媲美中级车的静音体验。值得一提的是C550魔方版是顶配车型，因此配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，巡航状态下开启车道保持功能，车辆几乎都会保持在车道中央行驶，而不是像某些车型上会出现的那种快“越界”时才会把你往回拉的感觉，这点不错。

乘坐空间上，几何C车身尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，标准的紧凑型SUV，但得益于纯电动的架构，车内乘坐空间表现有点小惊喜。车内地台平整，后排座椅的腿部承托表现优秀，且空间充裕。再加上大尺寸全景天窗，带来更为通透的乘坐体验。几何C的后排座椅可以比例放倒，放倒后，后备厢从340L扩展至1150L，最大进深达到1690mm，想装一些大件物品也不在话下。

在平时的用车过程中，几何C的车机系统和智能配置最得我心。几何C配备有12.3英寸悬浮式中控屏，屏幕尺寸算不上大，但搭载的GKUI吉客智能交互系统非常好用，包括语音识别控制、车联网以及OTA升级等丰富的功能，此外，还有娱乐影音APP和全景影像等实用功能。

几何C在中控屏的使用上显然考虑到了触屏操控的痛点，屏幕表现采用磨砂材质，不仅避免了反光，而且可以减少指纹带来的影响。

车内的仪表区被一块小尺寸的液晶显示屏取代，上面能够显示丰富的车辆实时驾驶信息，再结合HUD抬头显示，小而全且精的纯电动车风格相当明显。

最后，再来看看几何C的设计。从外观来看，几何C延续了几何家族式的设计语言，前脸采用封闭式格栅，没有多余的线条和造型，简洁干练，中间嵌以银色吉利标志，两侧为LED前大灯，与LED日行灯组合在一起。车头整体显得颇有些未来感。

几何C采用双色车身设计，车顶呈溜背式线条，营造出跨界车风格，轮毂为18寸轮毂，即便是低配车型也提供17寸轮毂。

车尾在延续车头的简约风格的同时，也有自己的特点，凸起而黑化处理的LED尾灯深得我心，结合尾门上方的扰流板，视觉层次更丰富，点亮后在夜晚的车流里相当惹眼。

几何C的内饰延续了简洁的风格，中控台通过不同材质营造出层次分明的氛围。座椅均为皮质材料，前排座椅提供了加热功能，主驾位电动可调。

不得不说，从我日常驾乘几何C的感受来说，这款SUV作为三口之家的日常用车显得绰绰有余，而且用车成本又低，非常划算。即使有时候个人驾驶，也有多种模式可以选择，偶尔“放纵”一下体验激烈的驾驶感，几何C也完全能满足这种需求。

在新能源车市场众多车型中，选择几何C其实是幸运的，一方面有吉利汽车的品牌背书，品质让人放心，二来用车过程也让人省心，而且颜值能打，配置扎实，如果要给一个最简单的评语，那就两个字：给力！