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旧的司机谈论汽车品牌
帕萨特作为商务型轿车过去销售台数的基准，最近的市场怎么样了。
2021年1-4的累计销售台数为29505台，4月的销售台数终于突破万台，2期的数据分别比去年同期减少16.7和36.52，这是一个颇有意思的数据，众所周知，在2020年同一时期，汽车市受到疫病的冲击，整个汽车市萎缩，到了下半年才变暖。
2021年的汽车市场没有客观因素的影响，如果受欢迎品牌同时期的销售台数少的话，与去年同期相比增加了数十个百分点，多数比去年同期增加了几百个百分点，因此，帕萨特的销售台数下降并不是代表性的，也就是说与“行业核心不足”没有必然的联系，因为小费不足也不只是大众，那么，到底是什么带来了帕萨特的冷门呢？中期改金的发售能逆转颓势吗。
01无法磨砺的烙印-CASI
帕萨特这辆车真正的“人设崩坏”是从CIASI对车辆进行撞击测试开始的，在进行了“正面25偏压碰撞测试”后，这辆车的A柱显示出严重的弯曲，但是，光是A柱的变形也没有什么，方向盘发生位移，按下方向盘推到车内是很危险的，试验的碰撞角度也很巧妙，方向盘把方向盘推到了中间扶手的位置，实际的碰撞角度偏离的话，转向专栏直接向司机涌来的话会变成怎样呢。
首先，在安全气囊填充过程中会产生近200公里的撞击力，在这一瞬间有可能“昏迷”，但是，这也是一种“安乐”，巨大的撞击力用方向盘推动方向盘柱，推动司机，结果造成肋骨折断了多少，因此，这次碰撞的结果，虽然以实用的“惊讶”来评价，但是也有开车需要“安全帽”的材料，甚至有“铠甲”是必要的材料。
第二次测试失去了对帕萨的信任，对CIASI也失去了信心，第二次同样的测试没有问题，A柱的变形不明显，转向柱也没有变化，这前后同一辆车有这样的差别，可能性只有两个。
旧车“有水”CIASI“有水”CIASI没有问题的话，帕萨特可以不改变车身，重新测试没有问题的结果，第一次“拉倒”对销售量有很大影响的测试结果吗？正常的汽车企业要追查碰撞测试机构，这是因为类似于“撞到瓷器”的东西。
相反，不追究责任，仅仅是在第二次考试中取得了好成绩，就怀疑两者是否达成了某种默契，得分是My10、途观L、记分板也进行了同样的测试，但是这些车没有进行第二次测试，大众也许认为这些车的关注度不高。
02竞争力是？
帕萨特曾经聚集人气的选择不是EA888-2.0T，而是EA211-2.4 T的所谓“政采版”，这个版本有便宜的价格，小的排放量，特殊的身份，也就是公务调达车，选择这样的车的话，很多消费者都会很满意，不知道车的时候，公用车的选择一定会很好吧，但是，政府采用版从2017年开始就不存在，包括公用车的合资制造在内的外国品牌车的购买是不被允许的。
1.4T版本的帕萨特也失去了竞争力，随之对这辆车的不断恶评，由于其动力储备低到110kw/250Nm（17503000rpm），因此在较低的水平下，变速器与干式双重离合器相匹配，在车内变速器和双质量飞轮的顿挫异响问题、离合器耐久性差等问题会破坏车的体验没有品牌圈子的帕萨特当然评价不好。
1-4月1.4T版本的销量为7510台，比例仍达到34.20，可以想象帕萨特的口碑会怎么样，2.0T的两个版本的评价也越来越差，但是大众在引擎和变速器两个方面没有降级，令人尴尬的是，长期没有升级，但竞争对手的水平在提高。
330TSI 137kw/3320Nm 380TSI 162kw/350Nm这两个引擎即使是中输出的380TSI，动力水平在2021年已经没有任何优势了，销售价格在20万左右的380TSI，不及不满15万的通用B级轿车，与自主品牌的C级2.0T商务轿车相比，差距很大，20万级的国产混合动力轿车不认为是时代的产物。
因此，帕萨特的发动机水平一般，2.0T版本的变速器也是湿式双离合器，和竞争对手8-10AT相比有很大的差距，令人尴尬的是在海外销售的帕萨特使用8AT的变速器，实际上杰伊达也不例外，这样的双标准变速器的使用方法也大大降低了大众品牌形象。
如上所述，帕萨特是没有性价比，CIASI测试后连品质都难以讨论的车，新车只是稍微改变了外观，三个版本的发动机变速器还是这一套，那个镜像循环技术的1.5T没被应用，水平也一般，新的4代2.0T也需要等待下一代交替，是否能解决油和防冻液的泄漏，共振异响等问题也被期待。
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