主力车型月销不到2000辆 姚安娜也拯救不了WEY的销量

单款月销售台数突破1万台，在全系列产品的月销售台数不满5千台之前，曾经高喊“豪华到手”的WEY品牌，仅仅4年就从自主高端品牌的基准滑落到了市场的边缘。

这4年间，WEY品牌大幅下降，到底是什么原因呢，新一代产品更新后，可以回到以前的顶峰吗？

主力车型每月销售2000台，WEY的危机有多少呢。

2017年中，WEY品牌首款车型VV7上市，此后半年内，该车每月销售量迅速增加，从最初的3千台到半年内单月销量突破1万台，此时，WEY品牌第二个车型V5的增加更加激烈，发售第三个月突破了万台大关。

从这样的成绩来看，当时无论是行业专家还是一般消费者，都为这个高端品牌的成功而高兴。

WEY品牌的首个产品发售近4年后，在2021年的4个月前，WEY品牌的累计销售台数只不过3.5万台，月平均销售台数不足9千台。

看起来还过得去吗？别着急，数字还要调整，3.5万台的销售台数，已经包含了官宣独立的硬派越野SUV--坦克300，这辆车4个月合计销售19823辆，减少这个部分的话，WEY品牌的最初4个月的销售台数是15266台。

也就是说，除去坦克300，WEY品牌的所有车型在今年4个月前平均每月不到4千辆，这种情况下，WEY品牌的每种车型的销量如何？

VV6是“销售负责人”，4月销售了2105台，第二位的VV5 4月发售了1368台，曾经的旗舰车是VV7，1个月突破1万台，4月只销售117台。

与曾经大举被认为是WEY品牌最大竞争对手的队长相比，仅仅4月就卖出了1.9万辆，超过了除战车300外的WEY品牌4个月的销售总数，两个品牌的差距已经不是一个档次了。

WEY衰退的原因到底是什么。

在汽车市场上，盛衰的品牌不胜枚举，背后有汽车企业自身的问题，也有市场环境和竞争态势的变化，但最终还是要从产品和企业方面找原因。

例如，在产品的设计方面，当背带式屋顶、大轮胎、夸张的废气刚刚登场时，非常引人注目，VV7、VVV5这两款10-20万元级别的车型，具有数十万甚至百万以上的运动型SUV的氛围，但此前一般消费者无法拥有这样的吸引风的外观。

第一个冲击是WEY品牌初期招揽顾客的核心卖点，两种车型的初期势头大大超过了同时期的领队01。

但是，20万日元内的价格带的主力需求是家用车，我提到VV5在视野方面的缺陷，在区块更大的VV7上更突出，此外，从长期来看，过于夸张的外观，在家用需求市场上，劣势也大于优势。

一个品牌以体育性为卖点是没错的，但是即使是BMW3系、本田思域等同类运动型，在视野、空间、实用性方面也不输给同类竞品，大部分消费者追求的不是真正的运动而是动感，如果为了运动牺牲了空间、舒适度和安全性，马上就会变成“请给我推荐，我真的不买”的车型。

更何况，WEY品牌的车型，虽然还没有真正的运动，但仅仅是表面的外观运动，其动力组合、底盘调教同一线的合资产品依然存在差异，“史上最慢的4排车型”的玩笑是正确地击中了WEY品牌早期产品的弱点。

发售1年后，WEYV7和VV5的月销售台数都下降到5千台以内，不能回到5千台以上，几乎每个月都徘徊在3千台以内的水平上，此时，WEY品牌的第三款V6开始发售，其造型抛弃了前两款车型的运动姿势，更加中庸，但这辆车很快成为后一款WEY品牌销售台数的主力。

但是，VV6发售后，月平均销售台数维持在5000台左右，VVV7、VVV5的销售台数无法再现超过万台的光辉，但是即使是这个成绩也不能维持VVV6，今年4个月前，月平均销售台数下降到2千台。

如果VV7和VV5的失败很大程度上源于夸张的造型和实用性的缺陷，那么中庸化后的VVV6始终不温暖，更进一步触及WEY品牌的核心问题。

豪华，真的能收到吗？

WEY品牌初期的口号是“达到豪华触手”，客观地说，肉眼可见的材料、配置、内部看不见的车身、钢材、安全性超过了同等价格的合资车型，在自主品牌上也树立了模范和标准。

从有价值的标准来看，WEY品牌的所有车型都能承担这个评价，真的是“够得着”豪华吗，这里定义了豪华是什么。

从等级来看，基本的豪华感应该是有高级感的，这方面WEY的一些车型应该都做到了，尤其是内饰、皮革、镀铬等材料的使用比例，在30万元以内都十分突出，功能配置方面，一些车型从中配合基本上可以匹敌40万以内的豪华品牌的高配车型水平，甚至超过。

可以说WEY的所能和所给予的都是尽可能低的价格提供给消费者的，但是，真正的豪华并非如此。

现在，所有真正的豪华品牌，无论是一线的BBA、双线的肯尼迪齿条、沃尔沃、雷克萨斯、奔驰的内饰、BMW的运动、沃尔沃的安全等，都有各自独特的品牌特色，除这些特色外在最基本的动力性能、控制水平等方面，都一直处于行业一线水平，这些真是豪华品牌的基础。

这些正是WEY品牌的弱点，目前，WEY品牌新旗舰级SUV摩卡上市，采用新的设计语言、平台架构和动力总成后，摩卡能否将WEY品牌从泥沼中引导出来。

不强调“豪华”的摩卡前景如何？

以前VV7发售的时候，16.78-18.88万美元的价格对于自主品牌来说确实不低，但是考虑到全系列2.0T的高输出引擎+中型SUV的身份，这个价格实际上不算高端，同时期发售的领带01，车身尺寸比V7小了1周以上，主销售版本的价格相当于VV7，四驱版本的价格达到19.88万美元，控制了VVV7。

实际上，从车身的尺寸来看，VV72950mm的轴距，4749mm的车宽超过了当时许多中型SUV，接近中大型SUV的标准，在这种情况下，VV7的价格仍然未能突破19万，造成了严重的问题。

WEY品牌的旗舰车，价格的上限没能突破20万，但VV7失败后，WEY品牌在更高的价格范围内几乎失去了做什么的机会。

现在，WEY品牌的VV系列可以说全部系统都失败了，不过，新发售的旗舰车型的摩卡，车身尺寸比VV7更大，长度达到4875mm，宽度达到1960毫米，更接近中大型SUV的规格。

真正的高级品牌中，中型SUV一般采用双叉架，包括最近发表的领带09在内，基于沃尔沃的SPA架构采用了比领带01更高级的双叉架，摩卡的尺寸已经远远超过了标准的中型SUV，但采用了小型车和以下车型中常用的前部悬架。

对于动力总成，摩卡2.0T发动机的动力参数与VV7最早的发动机相比没有增减，最大214马力的动力相当于尺寸小于一周的吉利星越L的低功率版，后者的高功率版具有238马力的性能。

WEY大力宣传的新自主研发是世界首个横向9DCT变速箱，比以前的车型进步了