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对于汽车市场略微了解的人可能都比较清楚，如今在SUV领域举足轻重的长城汽车，曾经也是做皮卡起家的。也正是因为在皮卡领域积淀了足够丰富的经验，哈弗在难度更低的SUV市场才能如鱼得水，实现了对其它国产品牌的“降维打击”。但实际上长城也没有放弃皮卡市场，在有了充足经费后，于皮卡领域又有了更多出色表现。比如本期要谈论的这台长城风骏5，就是其中具有代表性的车型。
风骏5定位是中型皮卡，定价区间为6.98-9.98万，算上不多的一些降价空间，落地价格十分亲民。在众多车型分类中，相对来说比较值得入手的笔者认为是2021款 改款 2.0T柴油四驱精英型大双排国VI GW4D20M，指导价9.98万，作为一台家用级别的皮卡，其功能丰富，实用性极强，关于这台车的亮点，一起来了解一下吧！
外观设计上，风骏5偏向实用风格，前脸粗壮的金属镀铬格栅，连接中间长城车标。整个中网区域呈现出类似于雷克萨斯“纺锤形”的形状，上下宽中间狭。引擎盖上左右两侧增加了“人鱼线”，让车头看上去更为立体。
远近光灯采用分体式设计，大灯支持高度调节，在不同负重下能拥有合适的灯光高度，这一点设计十分人性化。拥有前雾灯，在雾天也有不错的照明效果。但缺点是光源都是卤素的，就目前的市场口味来说，卤素远近光灯还是有点略微劣势。
车身侧面为标注的皮卡造型，前部分车头造型和SUV接近，线条也以直线条为主，后方搭载一个货箱。车身尺寸为5523*1800*1730mm，轴距3350mm。使用好运轮胎，属于朝阳轮胎的产品线，优势是减震效果好，支撑感强。轮胎规则为235/70 R16，备胎为悬挂式，挂在车底底盘上。货箱长宽高为1820*1520*460mm。
车尾则没有太多值得拿出来谈的地方，皮卡车的车尾基本上没有什么设计。整体都是实用风，前后线条比例协调，拿来平时装点货，出行代步完全没问题，没有过于廉价的感觉。因此对这台车的外观评价许多人都还是较为认可的。
内饰采用塑料材质比较多，车内的操作模式主要以按键为主，一方面是受限于成本，另一方面也需要考虑皮卡车行驶的环境，物理按键显然更靠得住。采用四幅式方向盘，手动挡把的嵌入感很清晰。
车内采用前后两排座椅的5座布局，前排座椅支持前后和靠背角度调节，身高170cm的乘员在前排调整好坐姿后，头部仍然有一拳半空间左右，不调整前排座椅，坐在后排，腿部则只有二指半的空间，后排乘坐质感比较一般，但皮卡的设计本身也不是为了后排服务的，常常被车主拿来堆放随手需要用到的工具。
采用前置前驱四驱的驱动方式，前双横臂是独悬，后整体桥式非独立悬架。转向为液压助力，因此方向盘扳动起来会比电子助力更费劲，但也更可靠。如果需要更强悍的越野能力，还可以选装后桥差速锁，增加脱困能力。整体桥式后悬架也在可靠性上有很强的保障，但还是牺牲了一定程度上的舒适性。
搭载2.0T柴油涡轮发动机，最大功率102KW，最大扭矩325N·m，匹配6挡手动变速箱。发动机在1400转开始就能达到最大扭矩转速，持续到2800转，但最大功率转速为3600转，后劲还是很足的，供油方式为柴油直喷。
在实际驾驶过程中，转速要达到2000转以后，才感觉到明显的动力输出，前半截则相对比较弱一点。达到6挡，时速100KM情况下，转速为2000转。亮点在于城市道路行驶时，搭载的4条好运轮胎令人惊喜地对噪音抑制得较好，只有急加速或2500转以后，噪音才会明显多一些。而液压助力让方向盘的虚位少，刹车表现也线性，制动力度均匀，不会轻踩没反应，踩重了来个急刹的情况，给人感觉整体调校还是很考虑用户驾驶习惯的，这也是老牌车企的优势之一。
综合来说，长城风骏5 2021款改款2.0T柴油四驱精英型大双排国六 GW4D20M这台车还是很有亮点，外观和内饰虽然中庸了一些，但这在同价位的皮卡车里根本不是问题。而这台车的机械素质才是令人着迷的地方，柴油涡轮引擎是目前较为稀缺的产品，扭矩大，动力强，开起来很有驾驶乐趣，载货能力也极为强悍。
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