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都说一方水土养一方人，中国地大物博，从南到北，从东到西，从一线城市到底线城市，各个地区的适用车型也各不相同。在2023年总共售出32.65万辆皮卡，而在这些皮卡当中，各个地区有着当地的小九九，车企也需要因地适宜，推出更适合各地区喜欢的车型。
那么不同地区的消费者也可以去了解自己所在区域的皮卡消费喜好是否一致？而当地大多数人的选择是不是真的很契合当地的实际情况呢？今天就来详细解读一下2023年的终端皮卡地区维度销量情况。（注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车、电动皮卡、承载式/半承载式皮卡）
首先看一下国内各地区销量如何，年销破6万的地区为华东和西南，尽管没有销量榜首的省份，但整体销量分布较平均，表现良好的有山东、浙江、四川、云南等。而表现落后的为东北地区，当地对皮卡的契合度并不高，年销仅28,084辆，不及华东地区或西南地区的2分之一，看来当地的销量潜力还有待挖掘。
其次，各省份销量相较2022年，销量破万的省份由13个缩减至12个，仅有新疆、四川、浙江3个省份为上涨态势。其中新疆和四川分别为年销冠军和年销季军，月销表现直至12月份仍未上涨走势，区域皮卡销量潜能巨大，预计新的一年将会有更积极的表现。
从皮卡销售城市的类别上，全国约340个城市，全国约340个城市，有4个一线城市，15个新一线、30个二线城市、70个三线城市、221个三线以下城市。三线以下的城市共售出167,015辆皮卡，总占比51.2%；表现其次的是三线城市，年销63,905辆，占比19.6%。看来皮卡的主要销量地区还是以底线城市为主，还是希望各车企能推出更多性价比高的车型。
不过根据城市的平均销量来看，新一线城市全年平均每个城市卖出2,410.8辆，位列平均销量榜单第一。
340个城市中，2023年皮卡销量排名前20名的城市为重庆市、成都市、乌鲁木齐市、哈尔滨市、鄂尔多斯市、北京市、拉萨市、巴音郭楞蒙古自治州、伊犁哈萨克自治州、通辽市、呼伦贝尔市、海口市、石家庄市、昆明市、济南市、宁波市、百色市、太原市、普洱市、保定市。其中一线城市1个、新一线城市3个、二线城市6个、2个三线城市、8个三线以下城市。这些城市销量靠前，是车企怎么重视都不为过的城市，可提高当地更多产量。
根据各个地区最受欢迎的品牌来看，大部分地区的第一第二分别被长城皮卡和江铃皮卡所包揽，但西北地区的第二名却被郑州日产所霸占，主要原因是该品牌在宁夏、青海、新疆有着不错的产品认知度，年销量为5,951辆。而江西五十铃在各地区表现与郑州日产不相上下，在除去华北地区、华南地区、西北地区的其他地区销量均高于郑州日产。
长城炮车型在各个省份的销量排行上都是榜上有名，商用炮、乘用炮在北京、上海、广东等地保持冠军或亚军的标准；而甘肃、广西、河北等省份销量排行第一位风骏5车型，风骏5价格更低，此类地区的消费者对于商用、低价格的皮卡需求更高。
那么，关于不同地区的柴油、燃油皮卡销量如何呢？其实在大部分省份，柴油皮卡的销量远高于汽油皮卡，但在陕西、西藏、北京、青海4个省（直辖市)汽油销量占比更高，除去北京市柴油皮卡车型因政策情况限制（无法上牌）之外，西藏、青海两地汽油车型销量远高于柴油车型销量，两地具有强大的汽油皮卡车型消费潜力。
不同地区的消费者又是如何选择自动挡/手动挡皮卡的呢？我们把视角放大一些，自动挡车型主要分布地带为华东、华北等地区，此类区域一线城市、二线城市、三线城市为自动挡皮卡车型的主要消费群体；而手动挡车型则聚集在西南地区，该地手动挡车型甚至远超华东和西北地区，主要消费群体为三线以下城市，且放眼全国来看三线以下城市均为手动挡皮卡的主要消费群体，反之经济较为发达的一、二、三线城市的自动挡皮卡车型销量较高，由此可以看出自动/手动挡的销量情况与城市经济发展状况有密切关联。
写在最后：不同地区消费者呈现出不同的皮卡消费偏爱，可根据自身情况和身处环境选择最适合自己的皮卡车型。而皮卡厂家也应该划分出更细的皮卡低于维度，提供更加个性化的服务。
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