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长安UNI系列的第三款车型——UNI-V终于开启预售了，这是该系列的首款轿车产品。
在近日公布的预售价格，车事经典看到，其4个配置版本最低为10.89万元，最高为13.19万元。虽然该车也公布了三款选装包，即畅享音质包（预售价1999元）、运动酷玩包（预售价2999元），电动飞翼包（预售价4999元），但这都是为前两个版本，即10.89万元的卓越型与11.69万元的尊贵型配置的，预售价高的后两个版本不配置选装包。
对此，长安UNI内部人士告诉车事经典，后两个版本一是运动版，二是智慧领航型，二者配置中本就自带选装包内容，而且配置更为丰富，只是定位方向不一样（一个为运动方向，一个为智能方向），给予用户更多选择，因此就不配选装包了。
其实针对这三个选装包，车事经典在体验后还是给予用户后两个选装包的推荐，因为针对UNI-V的目标用户，后两个选装包还是可以带来更好的感观与出行体验，甚少炫酷装逼是有的（见上图）。用户可根据口袋中的银子，自行选择。
除了选装包外，UNI-V还有哪些配置是值得一说呢？首当其冲的就是动力。UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率达138kW，在1500rpm下即可输出高达300N.m 峰值扭矩，并且还配有弹射起步模式，提速那是杠杠的。对了，运动版还具有RACE强劲声浪，满足用户的炸街需求。
在发动力调校方面，UNI-V还采用X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定。覆盖6大场景、17个工况，运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩，让用户每一脚油门开度都精准匹配加速预期，实现更加连贯的加速感。
与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，更是首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术，基于驾驶意图判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。
其次就是驾控体验，得益于方舟架构（一款会进化的智慧电子电气架构），UNI-V具备低重心、高刚性、轻量化等特质。“方舟笼”式车身不仅凭借超70%高强度钢的使用，以及对车身吸能结构的优化和碰撞能量卸载的设计，为用户出行提供可靠的安全呵护，更从底层运动学出发，采用全新设计的四轮独立悬架系统，能够在兼顾驾乘舒适感的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。
此外，为了让驾驶者更加轻松过弯，UNI-V还集成了DTV动态转矩矢量控制技术，在过弯的时候，控制器能够通过对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，直道弯道都能顺畅丝滑。
第三就是UNI-V首次量产搭载的APA6.0，也是方舟架构的能量使然，即不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术的布局能力，实现不断升级尖端电子电气设备的扩容，让该车具备在千里之外就可轻松遥控驾驶车辆的功能。
这一功能可实现远程智能泊车、低速自动泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项远程“黑科技”。不过这项功能目前还只能实现固定车位，且标识线清晰的路况，对复杂路况的远程驾驶还没有办法实现。不过方舟架构还有着硬软件的自主进化能力，通过硬软件迭代，复杂功能一定也会实现。
最后就是智能驾驶层面。其实远程遥控驾驶就已属于这一领域，但UNI-V还具有通过540°全景影像功能，自动识别道路和障碍，进行盲驾的能力。这得益于它搭载了4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能，可实时、无死角地监测车辆四周情况。
也是得益于遍布全车的雷达与摄像头，UNI-V还可实现在自动巡航下的换道（UDLC）功能，即若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。条件满足，便自动换道。只不过这一功能要求条件苛刻，对于喜欢自由驾驶的老司机，用起来会相当不习惯。
伟声：
其实对于一款主打运动安全和智能科技的全新车型而言，UNI-V已经做到了同级的天花板（相当这是指其软硬件也具有自主学习OTA的功能），为华系车树立行驶品质和智能驾控的全新标杆。以这样的预售价在市场上开打，的确诚意十足。
只不过目前长安汽车内部经典系列（CS75等）与UNI这样的精进系列已开始出现设计及功能趋同的趋势，市场售价还如此接近，会不会出现内耗情况，还需观察。
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