车主反馈，多款大众ID系列刹车失灵？

大众转型制造纯电车后，ID系列的销量虽然没有达到预期的效果，但也获得不少消费者的喜爱与认可。但是新车上市不久，却接二连三的出现多起“刹车失灵”事故。

案例1：ID4 X 刹车失灵，高速追尾三车

来自杭州的陈先生，于2021年10月中旬购买了一辆ID4 X。仅仅行驶一周（200公里），车牌都还没上，就出现刹车失灵，在高速收费站追尾三车，造成一人受伤。

事后，上汽大众厂家对车辆后台数据进行提取，表示：“车辆发生碰撞前5秒至碰撞结束，加速踏板一直处于0%的状态。”

并得出结论为：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

但据车主描述，已经提前踩刹车，但是刹车变硬，无法踩下。

案例2：ID6 X 刹车失灵，厂家推卸责任

来自河南新乡的马先生反馈，自己刚买不久（2021年11月21日购买）的上汽大众ID6 X ，也发生了刹车失灵的事故。

车主在停车场倒车时，轻点油门向前摆正车身后，准备踩刹车时，刹车踏板变硬，踩不下去。此时，仪表盘上出现黄色三角叹号，显示“泊车雷达故障”。

最终车辆失控，撞在墙上，车身受损严重。

（车主描述事故发生前后）

此后，厂家也对行车数据进行分析，给出结论依然是：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

但据车主表示，这辆车他已经开了一个多月，车辆的基本操作和辅助功都相对了解，不存在操作不当的可能。

（车主提供事发视频）

3：ID4X 全车故障，问题太多

早在去年冬天，我们就收到了一位ID4X车主反馈，从提车后的第二天起，车辆就出现各种故障。

包含：半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用。

车主购车1个月，往返4S店多达11次，期间还出现过高速行驶时，车机突然死机。全车断电，只有方向盘和刹车有用。加速电门失效，停车15分钟后故障消失。

今年2月份，车辆又出现刹车失灵，制动踏板踩不动的情况。厂家回复刹车踏板踩地太急，系统没有反应时间。

经过多次协调投诉，目前双方已经达成一致协议。

车主并不是运气不好

如果只发生一次，只有一位车主遇到该问题，或许是运气不好。但是面对多起惊人相似的故障，这么多车主“中招”，厂家难道还能继续“甩锅”消费者吗？

（2位ID系统车主对话截图）

ID系列的车机故障，具有普遍性

除了比较严重的刹车失灵，也有不少ID车主反馈车机系统故障多发。

涉及车型为：上汽大众ID4 X、ID 6、ID3...一汽大众ID4 CROZZ

故障表现：多个故障灯报警、功能失效、屏幕黑屏...

车主反馈电池虚标

也有车主反馈，ID系列电池的实际续航与宣传续航相差较大，电池实际容量不达标。

总结：大众还没玩明白纯电车

ID系列是由大众重磅打造的纯电架构制造，厂家对其给予厚望。对于消费者来说，燃油车时代的大众光环太重，出于对大品牌的信赖，继续选择了大众的纯电车，却没想到，问题频繁发生。

虽然大众有上百年的造车历史和经验，但是在纯电车领域里，三电（电机、电池、电控）技术才是核心根本。其中，最重要的电控系统，需要复杂的软件构造能力。

显然，大众把着眼点放在了硬件方面，以大众为首的德系传统车企，对软件的研发能力欠缺。面对频发的软件问题，厂家只能在现有的软件系统上， 打补丁升级。尤其对比其他竞品车型，显得力不从心。

话题：你愿意选择传统车企的纯电车型吗？