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本田B系列发动机一直是当今本田改装中
不可或缺的发动机
30年不过时的选择
虽然为直列四缸发动机，排量在小排量发动机中也算是小排量，在20世纪之初就停产让位于下一代K系列发动机，然而B系列发动机至今依然受到改装的追捧。
今天，我们看看国外重量级改装网站，superstreetonline是如何评价B系列发动机的。
对于改装者而言，本田B系列的重要性就和雪佛兰small block一样重要。本田B系列由于其出色的性能成为本田/讴歌改装主流选择。
在讴歌Integra，del sol si以及Civic Si上都能轻松找到B系列发动机的身影，因此将一台高潜力的B系列发动机移植进超轻量化的Civic，换句话说就是一台最具潜力的发动机加上最紧凑最轻量化的底盘。
由于B系列在日本尤其容易找到，因此找到一台相对便宜的B系列发动机再进口到北美相当容易。
小排量大输出
本田极棒的工程技术帮助B系列发动机从小排量中输出惊人的马力。
B系列发动机受益于小角度的斜顶式燃烧室设计，这种设计帮助本田B系列发动机获得较小的面积-空间比，因此保证绝大多数能量都用在驱动活塞而不是加热引擎冷却水上。
较大的进气排气以及气门，加之本田对这些部件形状天才般的设计也进一步提升了引擎的潜力。
通过在缸头设计quench zone来改善油气混合以及湍流燃烧，很多拥有此设计的B系列发动机更是改善了燃烧的稳定性。
轻量化铝制缸体，强化的主轴承盖以及完全精细配重的高强度铸铁凸轮轴是绝大多数B系列发动机的标配。
高强度部件以及完美的油冷系统例如接头的使用导致B系列发动机成为本田最经久耐用的发动机。
王牌 —— VTEC
虽然很多日本车商比如尼桑，三菱和丰田都使用类似的技术，本田在那个年代仍然有一张牌：VTEC。
VTEC也是将发动机区分成B系列发动机和其他发动机的原因。
VTEC是variable valve timing withelectronic control的缩写，它是将怠速稳定，相当不错低转速输出，燃油经济性以及低污染的经济向取向凸轮轴和高转速取向的竞技向凸轮轴结合起来的系统。
在油门部分打开以及低转速的情况下，其使用低重叠，低升程以及低转速的设置，然而在油门全开的时候，引擎会在高转速，高升程设计下发出悦耳的声音，比如8000-9000rpm原厂转速。
二手市场的热门货
可惜的是2001年B系列发动机戛然而止。
但是B系列在二手车市场的广泛性加上后期改装市场的产品保证了B系列发动机仍然是改装市场的常青树。
更重要的是，B系列部件的通用性使得各种有趣的动力以及排量成为一个轻松就能达到的梦想。本文作者甚至认为在现在一代改装人退休的时候，B系列发动机仍然会活跃在改装市场上。
B18A与B18B
最早开始流行的B系列发动机是B18A（1990-1993）以及B18B（1994-2000）。
由于广泛使用在LS讴歌Integra（1990-2000）上，因此也被称为LS发动机。缸径81mm，冲程89mm，排量为1835cc，加上压缩比为9.2：1，这些发动机能够输出140hp，放眼现在也是相当可观的数字。
LS引擎没有使用VTEC，但是仍然可以取悦车主。
LS也有极大的存量和客观的改装产品，对于那些想要制作混种发动机但是囊中羞涩的玩家，废车场中几十美元就能淘到一台相当不错的LS引擎。
VTEC鼻祖
而第一台搭载有VTEC的B系列发动机则为B17A1，初次出现在1992-1993年的integra GS-R上。这台相对稀少的引擎缸径81mm，冲程81.4mm，排量1678cc，压缩比则为9.7：1。
对于北美市场这是本田第一款搭载VTEC四缸发动机并能输出惊人的160hp。然而这款引擎排量小于LS引擎则是让人诧异的一点。
对于玩家而言，B17A1的缸头加上B18A1/B1的缸体的组合的混种发动机会产生奇效！
B16系列
接下来来到全球市场的VTEC B系列发动机则是小排量但是更强大的B16A2/A3引擎。
搭载于1995-1999的del Sol Si 上。缸径81mm，为了高转速而降低到77mm的冲程，最终1587cc的排量加之10.2：1的压缩比，最终输出160hp，也成为了第一台击破100hp/L的自然吸气发动机。
1998-2000年之间，B16A也是第六代Civic Si的心脏。
相对的，和其类似的日版B16A则在1989年-2000年之间被广泛使用。因此在选择上，从日本废车场进口B16A成为便宜划算的选择。
举例来说，日版B16A是一个在第三代到第六代Civic上进行移植的绝佳选择，而日版B16A更是非VTEC B系列引擎移植VTEC绝佳的选择。
B18C1与B18C5
在1993年中期，integra GS-R给予了一个更棒的心脏：B18C1。
81mm的缸径，87.2mm的升程，加之10.0：1的压缩比，输出170hp。而日版B18C1则能够提供更高的压缩比10.6：1，因此输出180hp。
由于和第三代到第六代Civic的移植通用性加之后期改装市场的支持，B18C1很快就流行起来。
将B18C1移植到civic中后，其有可能变成一台老年人也能驾驶而且维持civic良好的燃油经济性和可靠性口碑但是又能二档7000转干他的超级civic。
1997年，被很多玩家称为究极B系列引擎：B18C5，出场并搭载在限量版本的integra type R中。
原厂就可输出惊人的195hp。虽然只是最后数字有差别，然而B18C1一直到B18C5之间天差地别。
C5开放式燃烧室及缸头几乎没有quench，和B16A非常类似，而进气以及发动机加强形式也是类似于B16A。
因此也采取了更加简单粗暴的短进气和更大的风室。
C5据称是由本田技师全程手动打磨，因此能够提供高达11.0：1的压缩比。
也因为如此，凸轮轴升程更高，气门弹簧和排气也是量身定做。好消息则是这些部件在B系列里面是通用的。
未完待续...
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