2022款保时捷911 GT3 Touring评测

我们尝试了可以说是世界上最好的 RHD 跑车

例如，普利茅斯超级鸟背上的刀片是如此的平流层，以至于每次主人突然冒出来买一条面包时，上帝都会刮胡子。与此相比，保时捷 911 GT3 的茶盘看起来不过是小玩意儿——尽管它的大小足以盛装十加仑的泰特利酒。让你注意到。对某些人来说，这就是重点。这是一个视觉声明，您正在驾驶一辆 GT3 Supercup 赛车，车牌的每一端都贴有车牌。

然后，保时捷生产了 911 R，并发现有市场需要一辆拥有所有赛车风格的赛车，但穿着几乎不比 Carrera 更喧闹的服装。很多很多人都想要一个。因此，在 2017 年推出了 991.2 GT3 Touring，人们也想要它。现在有后续跟进。这是 992 GT3 Touring，我们是保时捷英国以外第一批以右手驾驶形式接触到它的人。那是什么样的呢？

让我们从外观开始。您的大脑看到的是经典、整洁的泪珠 911 轮廓。它的形状就像麦当劳的拱门一样熟悉，所以大多数人都会注册它，但不会三思而后行。但是那些知道的人会立即发现差异。它实际上是一款去掉了天鹅颈的 GT3，因此最大的区别是 GT3 Touring 不像它的有翼兄弟那样以 124 英里/小时的速度产生 80 公斤的下压力。它只有15公斤。这很好，因为在道路上，这辆车的设计目的是，如果你以 124 英里/小时的速度行驶，你会进监狱。在下面，Touring 仍然在努力控制空气：它具有相同的平坦底部和条板，通过相同的大男孩后扩散器将空气转移到无形的公鸡尾巴上。弹出式尾翼增加了一些东西，

在前面有相同的低分流器、激进的进气口和切入盖子的双鼻孔。它在前部具有相同的球接头双叉臂悬架，在后部具有相同的多连杆设置和辅助弹簧。在前束、外倾角和侧倾杆刚度方面，它对轨道具有相同的可调节性。它的重量相同（1,418 公斤），因为前盖由相同的碳纤维增强塑料制成，而车窗由与 GT3 相同的、更薄的玻璃制成。它甚至具有相同的中心锁定合金（前部 20 英寸和后部 21 英寸），可以紧密地嵌入每个拱门中。当然，它配备了同样出色的高转速水平六缸发动机，以及六速手动或 PDK 变速箱的相同选择。它的价格甚至与 GT3 相同，为 131,500 英镑。

因此，如果不清楚，那也是一样的。除了机翼之外，唯一的区别是内部使用了更多皮革，而牺牲了 Race-Tex 绒面革，以及更闪亮的阳极氧化铝窗框和排气管。如果您愿意，您可以将其改回黑色以匹配常规 GT3 规格。让它一样。

如果 Touring 也开同样的车，那将是完全合理的。除非它没有。我驾驶的第一辆 992 GT3 在安格尔西赛道上行驶，它非常出色：稳定、抓地力，即使你承诺了，也很宽容。我没有在公路上驾驶它，所以当我读到 992 GT3 在皇后大道上过于坚固和令人兴奋时，我很感兴趣。然后我在路上开着保时捷的蓝色手动压车，回到 12 月，当时天气又冷又湿。我承认，这确实是少数。我无法进入 Michelin Pilot Sport Cup 2s，这意味着它就像在雨中驾驶一辆 510 马力的卡丁车。转向确实跟随每一个外倾角，有时非常猛烈。它也比我记得的 991 GT3 更受颠簸的惩罚。我还是很喜欢，

有点出乎意料的是，这个Touring根本不是那样的。这是一辆漂亮的公路车，我毫不怀疑它仍然会被证明是赛道日的武器，尽管它的下压力水平较低。骑它拉紧，是的，但从不惩罚。在低速时，在高频涟漪中，它仍然有点激动，当然，但在每小时 70 英里时，它沿着高速公路流动，并且在任何速度下，它都有足够的顺应性，可以相对干净地驾驶激进的车辙。这就是阻尼器设置为两种设置中较硬的设置，现在这是我一进入任何 992 GT3 时的一致默认设置。为什么？因为它对乘坐舒适性几乎没有影响，但带来了完全不同的身体控制水平。在较柔和的模式下，您可以感觉到波峰有一点额外的垂直延伸。它仍然很好，但有时我' 我降落在像月亮一样粗糙的路面上，那时你想要绝对控制。这就是更严格的设置带来的。车身控制非常严密，就像所有正确设置的汽车一样，仍然提供那种让轮胎与路面保持磁力接触的柔软度。

那么发生了什么事呢？好吧，我问保时捷总部的人，Touring 上的所有设置是否都一样。是的，他们说，完全一样。不同的是，这不是在 Cup 2s 上，而是在 Pirelli P Zero Corsas 上。而且它们的侧壁更柔软，操作窗口比米其林更宽。这确实可以解释改进的骑行、更一致的抓地力和缺乏电车路线。区别是白天和黑夜。我在这次旅行中跑了大约 400 英里，一次没有和方向盘打架。即使在相当恶魔般的 B-roads 上——我知道的那种类型会让我在 Cup 2s 上挂在 GT3 上。这意味着您可以在前端放松和陶醉，这要归功于牢固安装的双叉骨架构，仍然非常出色。上交就像你一样清脆 听说过，转向反馈也是如此。您确切地知道地面上发生了什么。

这辆 Touring 上的手动变速箱也是杰作——也许我在想象，但比蓝色 GT3 的变化还要好。它是令人愉悦的机械装置，就像 Touring 的其他一切一样，将驾驶员深深地插入汽车的功能中。然后是那辆 4.0 升平板六缸发动机的心脏和肺部。我可以用组件来描述它——轻质锻造钛连杆、可变进气道和六个单独的节气门体等。这一切都非常令人印象深刻，但重要的是它给你的感觉。就像路上没有其他东西一样，这是简短的答案。

我喜欢电机如何牢固地安装在底盘上，这样当我拉开时，我会感觉到它在我的背部翻腾着振动。我喜欢峰值扭矩不是达到 2,000rpm，就像在涡轮增压汽车中那样，而是超过 6,000rpm。相信我，它可以驱动，只要你需要它来降低转速范围，但每一盎司的推力都不会随着压缩机的立即呼啸而下降。这意味着您可以在四档的低转速下压平油门，而不会瞬间超过一吨。相反，它轻轻地爬升，让你有时间聆听旋律；最终没有配备涡轮增压静音的管乐器的那些复杂的呜呜声和共振。这是 GT3 - Touring 或其他 - 如何始终与您交谈的另一个示例：通过座椅，通过转向，通过制动踏板，这也是强大的，当然，通过你的耳朵。即使你不打它，它也会令人兴奋。这不是一辆伟大公路车的标志吗？

当然，您会在某个阶段对其进行打击。你必须这样做，这是法律。因为俯冲轰炸劳斯莱斯梅林的这一面在加速时听起来没有这么好。在 7,000 转时，你的大脑会告诉你：“够了，来吧，是时候改变了。” 但它只是继续。当它最后一次推到 9,000rpm 时，噪音变得狂躁。你实际上对那些以不可能的速度旋转和拍打的凸轮和阀门产生了这种同理心。哦，你也会跑得非常非常快，因为 GT3 很快。上路太快？也许。但并不愚蠢，就像迈凯轮 720S 一样。

显然，您应该购买 GT3（当然，说起来容易做起来难），但是哪一个：标准版还是旅行版？好吧，我喜欢有翼的 GT3 感觉像是认证汽车参加比赛的不方便副产品。出于这个原因，以及我喜欢我的跑车披着绒面革的事实——无论是真的还是人造的——我都会坚持使用普通汽车。但我会永远感激其中任何一个。如果您有幸发现自己处于订购的位置，我至少可以提供一些规格建议。首先，添加机头提升系统，因为 992 GT3 的前部有点低。接下来，在桶形座椅上花费 3,800 英镑，因为它们非常好，我发誓我一定是安装了座椅而忘记了。此外，如果您打算在道路上使用汽车，则必须选择手册，尽管 PDK 是赛道的更好选择。最后，勾选倍耐力。除非我弄错了，否则这些都是让任何 992 GT3 远离赛道的巨大天赋的关键。如果我是对的，并且您想感谢我，那么我所要求的回报就是：请让我多花些时间在方向盘上。

规格 | 保时捷 911 GT3 Touring (992)

发动机：3,996cc，水平六缸，自然吸气

变速箱：6 速手动，后轮驱动

功率（hp）：510 @ 8,400rpm

扭矩（lb ft）：347 lb ft @ 6,100rpm

0-62mph： 3.9 秒

速度：199mph

重量：1,418kg (DIN)

MPG：21.9

CO2：292g/km

价格：131,530 英镑（经测试：144,618 英镑）