直瀑式的直瀑式的中网采用了13条竖线而红色装饰平均分割

红旗作为国人心中豪车品牌，这是国人根深蒂固的对于红旗的印象。作为用纯手工打造出中国的第一辆车型开始，红旗一路走来可谓是千回百转、跌宕起伏。从老红旗CA770开始开启的红旗时代到进入改革开放之后的红旗推出的名仕系列，红旗一直是在模仿，先不说老红旗，就说红旗名仕就是一汽奥迪100的换标车型，只是将奥迪所有的标识换成了一汽的标志。而CA770的引擎则是采用凯迪拉克的引擎的模仿版。

说回红旗名仕这款车虽然上市之初它的销量很不错，但是这款车已经失去了红旗的“精气神”，只是挂着红旗的标志的躯壳，而名仕之后红旗沉寂了，而且是近10年的沉寂，而一汽也是“四处开花”从微面到卡车，所有的车型都有，并且因为和大众的合资之后，一汽的发展策略也是注重合资车企，从而放弃了自身的品牌建设。没有利益任何企业都不会去采用最新的技术发展合资车型。这也是为啥国内的合资车型比国外晚一代的原因。

毕竟最新的技术如果拿到我国，凭借着国内强大的研发能力肯定会很快的制造出来，所以，造成国外的很多车企将最新的技术都首先在海外车型身上。而经过这些年的沉寂，红旗终于摸索出属于自己的特点的车型，这款车就是红旗的首款车型，红旗H5终于交出了一张漂亮的大家。而之后推出SUV车型让红旗终于开始翻身，而随着2020年北京车展的开启，红旗携着旗下最新的车型亮相。最抓眼球就是红旗E-HS9，但是，今天的这篇文章我想和大家介绍的是红旗HS7的最新车型，它就是红旗HS7+，作为最新的改款，它在HS7的基础上加长了50厘米。

加长款车的外观它的外观造型和老款一样的设计方式，直瀑式的直瀑式的中网采用了13条竖线而红色装饰平均分割，给人以顶梁柱的感觉，而大灯依旧是远近光分开外面是近光灯靠内的位置是远光灯。下方则是LED的日行灯。而中网的红色装饰与引擎盖上虚化的红旗立标是为了向老款红旗致敬。

车身的侧面虽然加长了车身，但是车身侧面依旧是干练，大量的的平直线条让它依旧可以用沉稳来形容，而加长的50厘米并没有像其他的车型那样加在尾部上，而是在车身的中部。这样做的好处是对车身不用做太大的改动，而多幅式的铝合金运动轮毂配上原车的踏板，让它颇具有动感。而在尾部上依旧是红旗HS7的设计，最大的区别就是尾部上有HS7+的标识。

进入到车内HS7+的内饰装饰依旧是HS7的设计，只是在配色上改为白色、玫瑰金和木纹材质的搭配，并且在驾驶席后方加入了一个隔断，让它的奢华感暴增。这款车的座椅排列上采用2+2的方式，配上加长的车身让它更加有一个豪华感。而3块屏幕的加入让它的科技氛围有很不错。后排加入了控制屏幕用以控制隔断、多媒体等多种控制方式。而后排的空间这里就不赘述了，因为太舒服了可算是为所欲为了。

动力方面这款车依旧采用了3.0L V6机械增压发动机，最大马力为337匹，峰值扭矩为445牛米，传动系统依旧是8速手自一体变速箱。在底盘悬架上这款车依旧是前双横臂独立悬架后梯形臂式多连杆悬架，所以它的底盘悬架乘坐性和支撑性不错。预计这款车还会搭载四驱系统。