专为老百姓打造的MPV，顶配10万出头，北京车展这款车不得不看

虽然国内市场对于SUV车型情有独钟，但如果要考虑到实用，MPV或许也是不错的选择，优势是油耗比SUV低，更矮的底盘让MPV的乘坐舒适度也明显好多了。但好一点的MPV价格不菲，先不谈别克GL8，即便是本田奥德赛也需要20多万，对于家里人多，经济负担重，需要MPV的人群来说，有点过于高昂。本期带来一台专门为老百姓打造的MPV，顶配才10万出头，这就是本期主角——宝骏730。

宝骏730定位紧凑级MPV，截至11月份，已经达成了超过2万1千台销量，排在本田奥德赛后面，是MPV市场分类的第十名。也是前十名里定价仅高于五菱宏光的车型，作为一台从2014年推出的车型，能畅销到现在，已经算国产车里比较难得的了。今天就以宝骏730CVT旗舰版7座为例，指导价10.28万，来看看它的产品力到底如何？

外观设计

车头是较为常规的MPV风格，创新比较少，双横条格栅穿过宝骏的骏马车标，内部蜂窝状进气口，这种双层格栅设计一直延续到车头下唇，下唇两侧是雾灯，而格栅两侧大灯和格栅连在一起，引擎盖上也够了出三根筋线，A柱坡度平缓。

全系采用卤素灯光，大灯支持高度调节，算是这方面为数不多的亮点。雾灯下方为LED日行灯，在这个价位的车型里，这些配置有没有都区别不大，用户也不是很看重。卤素光源技术已经十分成熟，因此宝骏730的照明度也比较出色，尤其是卤素雾灯在白茫茫的雾气中很实用。

侧面设计线条平直，车身尺寸4780*1780*1740mm，轴距2750mm，各方面数据都中规中矩。前中后排都是普通的透明车窗，车顶有行李架，侧面腰线从前轮上方一直延续到车尾尾灯，尽管预算有限，宝骏730仍然坚持全系使用铝合金轮圈，全系都是16英寸佳通轮胎，主打静音和舒适，质感还不错。

车尾没有太多设计亮点，以实用为主，左侧隐藏式单边单出排气孔，金属下包围，尾门的弧度也不大，标准的MPV样式。示宽灯和刹车灯造型较为中庸，整体特点不明显，说明这台车的成本没有放太多在外观的研发上。但对于真正想要在这个价位买来家用的人群来说，是个好消息。

内饰设计

车内线条简约，物理按键不多，并且也大量使用了塑料，搪塑材质覆盖的操作台。木纹饰板，并且有单独的空调面板。8英寸悬浮式液晶屏下方是一块不值钱的石英表，多功能三幅式方向盘上也有银色饰条装饰，7英寸液晶仪表盘，能显示的信息也比较丰富。采用电子手刹，挡把前方还设计了一个小的储物格，可以放手机或者太阳眼镜。

配置功能

配置方面，入门版本都配置了倒车影像、后倒车雷达以及定速巡航，支持上坡辅助功能，在坡道起步的时候有帮助，不溜车。配置一键启动功能，车机支持触控功能，支持蓝牙、车载电话和手机互联，还支持运动和经济驾驶模式切换。

座椅布局为2-3-2，日常使用略显局促。2750mm的轴距要布置三排座椅，这台车的内部空间表现比较一般，身高175cm的乘员坐在第二排，腿部还有一拳空间，坐在第三排，就只有半拳空间了。更多车主都是以使用前两排座椅为主，第三排座椅拿来应急，或者装点杂物，就比较实用。

主驾驶座位支持座椅电动调节，座椅材质为皮质，进行了打孔工艺处理，透气性和舒适度都算不错了。但没有腰部支撑调节，这一点比较可惜。

动力表现

搭载1.5T排量发动机，最大功率108KW，马力147匹，峰值扭矩250N.m，模拟8速CVT两个版本，动力更强，红绿灯起步和超车都有劲。NEDC综合油耗7.6L/100km，不过根据乘员数、载重量的不同，油耗会有相应变化。

承载式车身的底盘，采用前置前驱驱动，前麦弗逊独悬，后多连杆独立悬架。悬架结构简单，对车内的空间侵占较小，空间利用率高。这台车的悬架是没有太大舒适度可言的，想要在这个价位买到舒适度好的7座车属于自欺欺人，根本不现实。前后独悬起到了一定的缓冲作用，调校偏硬，空载时可能会觉得有点颠，但坐了两三个人以后压住悬架，舒适度反而会好很多。

宝骏730旗舰版定价10.28万，虽然它的产品力跟本田奥德赛、艾力绅等车型差距还是较大，但这个定价已经足以吸引很多买车家用的老百姓了。它的特点是配置、动力勉强够用，皮实耐造，价格实惠，优缺点很明显，对你，你怎么看呢？