中华汽车正式提供针对传统商用客层衍生的全新车型!

为了提供国内商用车更多元的选择，中华汽车于 2020 年选择 Zinger 车系问世 15 周年之际，推出自行研发的 皮卡 车型，采用偏向美式皮卡惯有的单开式货台设计。然而单开式的货斗仍不足以满足国内头家的商用需求，加上单厢式车体对于休旅用途也不大，因此中华汽车决定在今年 11 月推出三开型版本，正式提供针对传统商用客层衍生的全新车型。

回过头来看此次全新推出的 CMC Zinger Pickup 三开型，其车头设计与上回试的晶钻型并无不同，但因更入门的定位所以取消同车色保杆处理，车侧搭配 205/70R15 轮胎及铁圈，后方配置木制货台搭配前端的铁架，左右侧及后侧均可开启使用，货台最大长度达到 1,820mm，货台最大宽度达到 1,747mm，尺码相较于既有单开版本的长度 1,703mm 及宽度 1,462mm 均更大，实用性因此更佳，其车长也较单开的 4,660 更长，突破 4,740mm，可惜的是载重能力因木床货斗加长、加宽的情况下降为 621 公斤。

Zinger Pickup 三开型车身尺码长宽高分别是 4,749mm x 1,840mm x 1,847mm，轴距维持 2,720mm 的表现。车尾因三开式木床设计，尾灯设计改采用与 菱利相同横置灯组。头灯为传统灯泡，全车系标配 LED 日行灯。轮圈改用钢制材质，配胎尺码为 205/70 R15。后视镜盖保留原始的塑料原色。后方配置木制货台搭配前端的铁架，左右侧及后侧均可开启使用，货台最大长度达到 1,820mm，货台最大宽度达到 1,747mm。

内装部分整体铺陈维持黑灰色调设计，相较于晶钻型也仅减少部分舒适型配备，像是三辐式方向盘取消定速系统与皮质包覆，其余配备仍具备一定的实用表现，如多功能行车资讯显示幕、中央扶手、中控台置物盒、前座 USB 充电、含前后滑移与 6 段角度调整功能座椅都完整保留下来，搭配不俗的车室空间表现，以货车的角度来判断整体座舱氛围与舒适度算是水准之上。

三开型取消方向盘盘取消定速系统与皮质包覆，仪表盘采用双环式类比指针搭配行车资讯显示幕。媒体主机虽无触控屏幕，但提供蓝牙功能，仍有基础性的车机连结。Zinger 全车系无恒温空调，旋钮按键易懂好操作。中控台下方具备一组 USB 插座。排档座前方拥有开放式置物空间。座椅并未因更入门的定位而取消皮革材质的设定，整体乘坐起支撑度表现普通，但发泡棉维持日系车惯有的柔软度，加上宽长的椅面设计，腿部与头部的舒适性以商车的水准来说算是优异座椅后方保留了与 B 柱等宽的车室空间，让座椅能有前后滑移与角度调整的机能，而后方空间也足够置放物品或后背包等私人物品。前座双 SRS 安全气囊为全车系标准配备，盲点系统则列为售服套件，让车主自由选择搭配。

安全方面，Zinger Pickup 全车系配备 ASC 车身动态稳定系统与 TCL 巡迹防滑控制系统、HSA 陡坡起步辅助系统、ARP 主动式防止倾覆系统、RAB 预警刹车系统、BOS 刹车优先系统、ABS 防锁定刹车系统、EBD 电子刹车力分配系统、BAS 刹车力辅助系统、ESS 紧急刹车警示系统、前座双 SRS 安全气囊、TPMS 胎压侦测等，同时原厂也额外提供盲点侦测等售服套件供车主自由搭配。

动力表现上，同样搭载 4G69 2.4L 直四 16V 引擎，于 5,250rpm 时可输出 136ps 最大马力，于 2,300rpm 时可输出 21kg-m 峰值扭力，搭配 Hyundai 韩国制 5 速自排变速箱与后轮驱动，附有 ECO MODE 节能驾驶模式，平均油耗 9.7~10.2km/L ，能源效率为 2 级。

根据过往的体验，以此类型的长头货车来说，较宽大的车室空间相对于传统平头货车，无形当中提升了驾驶人行驶的安心感，而 Zinger Pickup 其最大 136 匹的最大马力称不上优异，但较大的排气量与 5 速自排，对比一般的小商用车也更加轻松，更放大了心中的踏实与舒适感受。

而在操控方面，Zinger Pickup 虽然车身型式与厢车有很大的不同，但前后配重得宜，加上后悬吊圈簧式设计，并非传统商用车常见的叶片弹簧，因此在货斗没有载货的状态下也不会呈现过于跳动的现象，整体来说更加适合自驾驶用。

如果单纯看载重表现，Zinger Pickup 或许不会受到高载重需求业者的青睐，但对于自营业商家来说，此车能兼顾自驾的舒适性，货斗也提供一般乘用车无法比拟的载货机能，加上入手门槛又比目前主流的进口皮卡经济许多，可以想见三开型的推出更能受到小型自营商的关注，对于销售表现的提升指日可见。