新一代蒙迪欧首发实拍：找找它有哪些Mustang元素

整整八年后，新一代蒙迪欧来了。

这八年时间，中国市场的变化有种沧海桑田的感觉。甚至于在海外市场都表示不会更新Fusion——也就是海外版蒙迪欧——的时候，福特中国依然坚持要求投放一款中高级三厢轿车。这一方面是因为整个国内B级车市场销量还有向上走的势头，另一方面则是得益于福特中国2.0战略，福特中国产品中心和福特中国设计中心已经能够独立设计和开发产品，所以给中国市场量身定做新一代蒙迪欧也是水到渠成。

而这次新一代蒙迪欧的首次亮相被放到了福特中国设计中心，因为这款车和稍早的福特EVOS一样都是诞生于此。这里现在有一百多位设计师，正在不断为中国消费者量身打造满足他们审美需求的车型——EVOS和蒙迪欧只是一个开端。

第一次看到全新蒙迪欧，最大的感受并不在于它的前脸设计的怎么样、车尾设计的怎么样，而在于体量感。

全新蒙迪欧不是那种典型的轴距2米8左右的中高级轿车，而是一款轴距达到了2945mm的B+级车型，并且加上尾厢以后车身长度达到4935mm。一辆接近五米尺寸的中高级车停放在这里，本身就有一种体量感。

不过和一般这种尺寸的车型偏向于走行政商务的稳重风格不同，福特中国的设计师把这款车的动势做得很突出。换句话说，这么大尺寸的一款中高级车，却呈现出很强的运动感，有一种蓄势待发的感觉。

五米的尺寸、轴距又比上一代还增加了接近95mm，然而又要体现动感，这听上去这好难——因为一般越长的车型，其视觉稳定感越好，越容易展现出一种稳定的姿态。

为此，设计师很强调车型的动势，采用一种前低后高的设计，比如前引擎舱就明显低于后尾箱的高度，有一种俯冲感。同时可以看到A柱起点靠后，整体的座舱位置是非常靠后的，这是经典后驱车的造型。再加上这个级别少有的19寸大轮毂设计，新一代蒙迪欧的运动特质很快被凸显出来了。

动势的另一个处理手段是溜背的车顶线条。从A柱上去，没到B柱就开始下滑，形成了很溜背的车顶设计。另外从车窗下沿也可以看到，经过B柱之后，整个车窗下沿就开始往上走，从而引导视线也往上走，这样和车顶线条就形成了一种聚拢效果，呈现出很运动的车身姿态。

同时为了应对车身侧面比较敦实的感知，福特中国的设计师也想尽了办法，利用更丰富性的层次感来减少了车辆视觉上的厚重程度。所以除了双色车顶之外，还在车窗上沿设计了镀铬饰条，而车辆侧裙也呼应了亮黑色饰板和修长的银色饰条，减少车门的视觉占比。

这里还有一处细节，同样是为了强化车身的动感姿态，在C柱做了一个回旋式设计，而非像很多车型采用横向饰条来装饰车顶和车身的连接处。与此同时，底部侧裙银色饰条的末端也有一个上扬，很好的呼应了上面的回旋设计。并且设计师并没有把底部的银色饰条拉满车底，而是比饰板更短一些，这样也是避免车身过于稳重。

当然，整个车身侧面不能忽视的是，用富有肌肉感的型面替代了传统的贯穿式腰线设计，这同样是彰显福特运动性的元素。而凌厉的后肩线造型，则是典型的美式肌肉车的特征，这之前在Mustang上面很经典，现在设计师将这一元素也体现在了三厢轿车上面。

如果顺着后肩线先看车尾，贯穿式车尾好像并不少见，但是当车灯点亮，你就能注意到每一侧的尾灯会亮起三个橙色柱状灯组。这就是典型的Mustang的三柱式尾灯，全新一代蒙迪欧也将其移植到了自己身上。

再细致一些观察，你还可以发现车尾做了一个一体式的鸭尾设计，这个设计也是源自于福特经典车——第一代蒙迪欧和第四代蒙迪欧都有类似的设计，而Mustang这类肌肉跑车更是如此。

在这个鸭尾设计和尾灯相交的形面，全新蒙迪欧还是从福特经典车那里找来灵感，做了一种嵌入式设计。这处设计同样是致敬Mustang车尾大灯和尾厢的那种整体感，尾灯组周围有明显的立面。这种设计会让整个尾灯和侧面有一种嵌入感，视线会从侧面被引导到后面。如果对比一般的车型，尾灯和车身侧面的关系就不会有这种感觉，而是直接让尾灯突出于后侧部，然后很突兀地盖上去一个灯罩。

因为车尾高度比前舱更高，所以车尾的厚重感还是很明显的。为了解决这样的视觉效果，设计师同样是用更丰富的层次来处理，尤其是在底部做了一道贯穿式银色饰条，构建出双边排气的视觉效果。而实际上，这里才是后保险杠的一半，下面还有一部分。

不过据福特中国的设计师说，我们所见到的这个版本并不是最运动的造型，他们还打造了一款更具运动风格的套件版本。所以，在这个尾部的处理上，还有亮黑饰件的版本，再配合黑色的扰流板、尾翼，这样整个车尾的视觉效果就不会那么厚重了。

现在让我们把视线转回到前脸部分。全新蒙迪欧的前脸显然不能说和福特EVOS一模一样，但基本也是没有什么大的差别了。

首先是鲨鱼鼻的整体造型，有一个下冲的引擎盖，而整个前脸做得比一般车型更加直立，这样也有典型Mustang的设计元素，营造了很强的运动感。

前脸设计上，更大的八边形格栅比早期的马丁脸更有辨识度，再加上分离式前大灯，这也是福特中国设计中心专为中国市场打造的家族式设计。

值得注意的是中间的格栅设计，同样是龙鳞设计，也一样可以上下翻动，卧龙苏醒的仪式感还是非常吸引年轻人。不过和福特EVOS不一样的是，这个格栅鳞片不是凹型设计，而是采用了平面的六边形设计，前橼使用了暗色的镀铬饰条，这样比福特EVOS设计感觉更典雅一些。

灯组部分，中间为贯穿式的日间行车灯，而分离式前大灯设计也是福特中国专为中国市场设计的。同样向Mustang的三柱式设计元素致敬的，还包括三段式的LED灯、贯穿式LED灯末端的三点设计。另外在大灯组的设计细节上，你可以看到黑色饰板边缘也有三道鲨鱼鳃式的设计，这些强调运动特征的元素让这辆中高级车独具性格。

当然，作为一款中高级轿车，全新蒙迪欧也没有过于激进地走运动路线，所以前脸下保险杠还是那种四平八稳的设计，这样就跟EVOS那种更为运动的造型有了区隔。

驾仕总结：

看完新一代蒙迪欧，其实能够感知到这款车想打造的两个很大卖点——

第一是满足中产阶级消费者对中高端车型尺寸上的期望；

第二则是又能体现出让80后、85后那种内心雀跃的运动偏好。

全新蒙迪欧本质上是一款中高级车产品，但是很好地结合了福特中国设计中心提出的“势能美学”的概念，在原本应该沉稳的商务尺寸外增加了更多的动势、力量感和创新元素，把目标消费者集中到80后这个群体。

如果再把全新蒙迪欧和福特EVOS对比，又会发现福特中国设计中心的设计师对这两款车型的理解并不是单纯的“粘贴复制”。比如EVOS这种福特之前所没有的跨界车会更偏向于创新的细节，而全新蒙迪欧则更强调对福特经典元素的呈现，更多面向传统消费者对中高级车的认知。

至于全新蒙迪欧的内饰设计，长安福特方面还保留了一些神秘，需要在几天后才能揭晓。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX