长安汽车坚持自主研发，用蓝鲸的实力，真诚地换取了国人的偏见

这几年国产车的销量是持续地走高，一方面原因是国人越来越自信了，开始用实际行动来支持民族的品牌；另一方面的原因确实也是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上也下足了功夫。可是国产车在高销量的背后，依然是低端车型占有主要的销量，而在15万元以上的车型也是仅有几款车型卖得不错。

在汽车界一直流行着这样一句话：“百年福特毁于长安。”要是论资排辈的话，长安汽车的历史可是比福特久远多了的，长安的汽车也可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。

其实长安早在1862年的清朝同治元年就诞生了，而福特是创立于1903年，整整地早了40年。那时的长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫“长安”，长安汽车的前身就是上海的洋炮局，是在李鸿章的指导下创立。

长安汽车起源于上海，由于历史的发展等各种的因素，曾迁移到了南京，改名为“金陵制造局”，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在的所在地重庆。在1949年新中国成立以后，国内汽车的产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，立志要自己有能力来生产汽车。

对于国产汽车长安，近几年虽然在多方面都取得了长足的进步，与合资也逐步缩小了差距，但是有几个顽疾始终是难以逾越的。10年前谈起国产汽车品牌，可能绝大多数的人都沉浸在质量差、小毛病多的印象中，但是从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的进步让合资者都长叹一声，单品月均过万的销量，常年霸占销量的榜首。

在1993年，长安正式推出和铃木合作的第一辆车，奥拓。说起奥拓，对于年轻人可能都没有听说过，但是在当时的时候却是风靡大江南北的，在家用车还是奢侈品的那个年代，奥拓已经成为了好多年轻人的第一辆车了。

在长安刚起步就以失败而告终，心里肯定是不甘心的，发现模仿比自己研究进步要快得多，所以又买了两辆铃木小卡车来拆开研究，但是在拆开一后才发现，日系车的精密度似乎是超乎想象的，最后无奈就找了铃木来谈合作，以市场来交换技术。

随后长安先后又推出了羚羊、雨燕，也都获得了成本，长安在合资车上尝到了甜头，于是长安在2001年的时候，跟福特成立了合资车长安福特，后又跟马自达成立了长安马自达，还有就是大家可能早就已经忘记的长安DS。

长安的UNI-T和UNI-K，在最近一段的时间热度很高，但是否能转化成为销量，目前还不得而知。从国产车冲击高端车型的现状来看的话，国产车目前是具有制造高端车型的能力的，但是在关键的技术和认可度上，跟一线的合资品牌车差距是有些明显的。

长安汽车始终坚持自主研发，历经6年研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，这就可以看出，长安汽车在铃木、福特、马自达、DS身上也学到了不少的真本事。只不过是长安汽车的销量现在是越来越好了，而铃木和DS也退出了中国市场，马自达的销量惨淡、沃尔沃被收购、福特故障不断。

这就按照我们民间的说法，在长安身上我们真实地看见了什么叫作“教会了徒弟，饿死了师傅。”以前国产车的外观全是靠“借鉴”，关键是还借鉴得不好，以至于以前的国产就没有一款在外观上看得过去的车，吉利全球鹰中国龙。

现在我们再看看长安的CS75PLUS，它的前脸造型设计比较的前卫，蝶翼式的前进气格栅与LED冰晶大灯连为了一体，兼顾豪华感和运动感，比较符合当今的主流审美。车身的侧面也采用了双腰线设计，车门中部向内收紧，下部再向外突出，打造出了“小蛮腰”的视觉效果。

尾部的造型饱满，三叉戟尾灯也很有辨识度，1.5T的车型尾部采用了双边的单排气设计，2.0T的车型尾部采用了双边双排气的设计，和前脸的造型是相呼应的，更加地突出了运动的性能。内饰整体的设计语言很运动、很科幻，大量地采用了撞色的设计、非对称的设计、曲面设计。

只能说是长安汽车在内饰设计的方面也越来越大胆了，长安CS75PLUS的外观内饰，给人的感觉就是年轻、动感和科技。而决定一辆车保值率最重要的因素，就是发动机和变速箱的质量，日系车的保值率比国产车高的原因就是因为发动机和变速箱比国产车的优秀。

目前长安CS75PLUS在二手车市场的保值率还不如本田的XR-V，这也从市场的层面上证实了长安汽车不如本田车。其实什么时候长安汽车在二手市场的保值率高了，什么时候长安汽车就和本田汽车处于同一个造车的水平了。

长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT的变速箱，这套变速箱合资的车型都在用，理论上用在国产上都是不会太差的，并且还比较皮实耐用，个人认为这是目前最可靠的变速箱之一了，可是在调校上，与同级别搭载AT的合资车来相比的话，体验感都是要差的。

虽然AT变速箱的搭载，不仅能够获得消费者的赞赏，在稳定性上也算是负责，只是在匹配上长安还有进步的空间。东西虽然是好的，但是还不够精进，反而还没湿式双离合传动效率快、动力衔接的好，长安CS75PLUS百公里加速9.17秒，长安CS75PLUS双离合的百公里加速是8.2秒。

而着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等的方面来进行设计，水冷式的中冷器相比于传统风冷式的中冷器，在中低速运行的工况下，冷却效率更好，并且还能够改善此时发动机低速蠕动的高油耗进程，具有故障低、传动效率高的特点。

其实在运动模式下，长安CS75PLUS降档积极，油门的响应也迅速，动力衔接都变得非常连贯性起来，随着油门的深入，很容易就理解到驾驶的意图，只是在拥堵的低速区间，这套AT的变速箱就如同上面所说，匹配还有待更近。AT若有若无的开出了双离合的感觉来，顿挫感、拉扯感都还有优化的空间。

长安CS75PLUS的底盘整体调校也是中规中矩的，不过悬架的设定还是有些偏软的，对于颠簸和震动来说，似乎并没有很好的化解，余震也稍有多余，但是好在底盘的支撑韧性足够，驾驶起来还没有侧倾到没有信心的地步。

并且长安对于这套发动机更有卯足劲的信心，也通过线上直播的方式，让更多的国人看到了，这套蓝鲸的实力，两百个小时的极限测试，对于稳定性和可靠性来进行苛刻的挑战，结果还是令人比较满意的。

国产车的销量高，不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想，也体现了国产车近几年确实在用心地造车，而下沉的市场，用真诚的态度，在国人最关心的配套上也下足了功夫。可细心的人就会发现，在高销量的背后，其实国产车能够抵挡合资的车型也并不宽泛，尽管这几年的国产车在高端领域下不断地挣扎，用真诚的用料换取了国人的偏见，但是依旧是以低端走量为主体的。